8422. lajstromszámú szabadalom • Javítások önhajtású járműveken

- 7 — a járművön illő egyén rendbe hozza a 45 szelepet, fölül a járműre és megindítja a kereket. Vigyáz arra, hogy a részek az ábrázolt állásban legyenek, 11 11&

forgattyúk és 12 12a

hajtóműnk mindkét dugattyút előre búzzák. Ha mindkét henger üres, 49 ívcső és 23 23a

szelepeken át mindkét hengerbe olaj- és levegőkeverék szivatik be. Amint a dugattyú előremenetele bevégződött, a rúgók a beeresztőszelepeket elzárják. Ezen mozgás alatt, vagyis míg 10 tengely egy fél fordulatot tett meg, 73 forgattyúcsap 7, fordulatot tesz és 80 kart 54a

szelep rúdjától eltávolítja, a 64 emeltyűkart kilendíti, úgy hogy a 77 kar 54 szeleprúdját érintheti. A 13 13a

dugattyúk együtt hátrafelé mennek. 77 kar 54 szelepet nyitja, a 6 henger tartalma kibocsáttatik, míg 6'a

henger tartalma komprimáltatik, mivel 54a

szelep zárva van. 52a

gyújtócsőben is kompresszió jő létre, s midőn teljesen elkészült, a robbanó keverék eléri a gyújtócső azon részét, mely elég meleg arra, hogy a keveréket meggyújtsa és robbanást okozzon. likkor a dugattyúk elérik löketük belső (vagy hátulsó) végét, a 6'a

hengerben fölrobbant és kiterjedt keverék feszereje 13A

dugattyút előretolja, mely a 10 tengelyt forgatva, a jármüvet hajtja. Ezen előremozgás alatt a 13 dugattyú 49 ívcsőből olajat és levegőt szív be; az 54 54a

kibocsátószelepek ezen mozgás alatt zárva maradnak. A 13 13* dugattyúk következő befelé mozgása alatt 54A

szelep kinyílik. 54 szelep zárva marad, miáltal 6'a

henger tartalma kibocsáttatik és a G henger tartalma komprimáltatik. A részek ismét azon helyzetben vannak, mint a hogy az ábra mutatja. A 6 henger robbanó-keverékének kompressziója azt az 52 gyújtócsőbe nyomja, míg tüzet kap és fölrobban, miután 13 dugattyút kitolja és 55 tengely által 13 dugattyú is kifelé megy, mely ezalatt 6a

hengerbe robbanó-keveréket szív, mely azután komprimáltatik és föl robbantatik. Hogy a robbanó-keveréket 6 és 6a

hengerekben komprimáljuk, nyilvánvaló, hogy bizonyos erőre van szükségünk. Közönséges gázmotoroknál súlyos lendkereket alkalmazunk. mely minden robbanás után a következő kompressziót végzi. Gyakran a robbanóerő közvetlen végzi a következő kompreszsziót. Azonban úgy találtuk, hogy ezen módok közül itt egyik sem szükséges, s így a járművet könnyebbre készíthetjük. Tekintsük a 10 22. ábrákat. 6 fémhenger, melyet megfelelő alakra hajlított fémlemezből készítünk. Előnyös aczélcsövet alkalmazni, mely vékonysága mellett igen nagy szilárdsággal bír. A henger egyik végét 51 födő.vel elzárjuk, másik végét nyitva hagyjuk, mivel a gép egyszerűen működik. A henger nyitottvége a dugattyú löketének határán túl terjed, hol mindkét oldalon elmetszik s két 7 nyúlványt képezünk, melyek a dugattyúhengert tartják. Ezen nyúlványokat valamely alkalmas módon, mint csavarok, hengerszögek stb. által 90 tartókhoz erősítjük, melyeknek alsó vége a 10 hajtótengely valamelyik csapágyának részét képezi. 90 tartókat 91 állványhoz erősítjük, melynek fölső része a hajtótengely csapágyait képezi. Az állvány alsó részét alapra erősítjük, a 10 tengelyt a 90 tartók és 91 állvány által képezett csapágyakba helyezzük és 11 forgattyúval látjuk el, melyhez a 12 hajtórudat kapcsoljuk. 12 hajtórudat <> hengerben ide-oda mozgó 13 dugattyúval kapcsoljuk. 13 dugattyú hossza nagyobb mint átmérője, mint ezt a gépek ezen osztályánál használni szoktuk. A dugattyú üreges és a 67 csap befogadására belsejéből kinyúló 59 60 csapágyakkal bír. A henger zárt végénél 23 bebocsátó és 54 kibocsátószelepet alkalmazunk. Ezen szelepek hasonlók, mindegyiket válaszfal által két részre osztjuk; a válaszfalat 76 szeleptest számára ülőkével ellátjuk. 76 szeleptestnek 75 szeleprudat készítünk, mely 71 hengeres hüvelyen átmegy. A hüvelyre csavarrúgót húzunk, mely egyik végén a szelepre támaszkodik, a másik végén pedig a szeleprúdon lévő tárcsára támaszkodik. A rúgó czélja a szelepet állandóan zárva tartani. A bebocsátószelep a levegő szá-