8422. lajstromszámú szabadalom • Javítások önhajtású járműveken
- 6 — is vehetnek kívülről levegőt, mint az a Bunsen-égőknél történik, az égési termények elvezetésére föntjelzett nyílás nem okvetlen szükséges. A 62 keresztcsatorna 66 fülei 68 nyúlványokba találnak és 67 hajlított karok között foglalnak helyet. A 67 karok, a 41 41a rűdak végeiből lesznek kihajlítva. 51 födelek kettősek, a belső lapot 68 nyúlvánnyal és a henger belsejébe nyúló 53 karimával egy darabból készítjük. A külső lapot a henger külső föiületére helyezkedő 69 nyúlvánnyal látjuk el. Úgy a bevezető, mint a kivezető nyílásokat 53 karimából a henger falába s az ezen helyen levő nyúlványból vágjuk ki, hasonlóképen az 52 és 5 2* gyújtócsöveknek megfelelő nyílásokat is. A 23 23a 54 54a be- és kibocsátó szelepeket a 69 nyúlvány nyílásaiba srófoljuk. A szelej) (24. ábra) 76 szeleptest részére szelepházból, nyílásból és ülőkéből áll. A 75 szeleprúddal szemközt 70 oldalnyílást készítünk "a szelepházon, melynek nagysága a szeleptest átmérőjének megfelel. A szelepházat a szeleprúd hosszirányában terjedő üreges 71 hengeralakú hüvellyel látjuk el A 70 nyílást e dugóval elzárjuk. A 71 hüvelyre 72 szeleprúd is áthalad és annak vezetésére szolgál. A rúgó belső vége a szelepházra támaszkodik, külső vége pedig a szeleprúd végén levő 73 tárcsára gyakorol nyomást. 73 tárcsába körgyűrűalakú bevágást készítünk s a csavarrúgó utolsó menetét behelyezzük. 23 23a bebocsátó szelepek befelé (vagyis a mótor hengere felé) nyílnak és midőn a megfelelő dugattyúhengerben elegendő vákuum keletkezik, a kűllég nyomása következtében kinyílnak, a vákuum megszűnése után azonban a rúgó által ismét bezáratnak. A 49 ívalakú cső egyik végét 74 csavar anyával a szelepház tetejéhez kapcsoljuk (14. ábra), közéjök gázészövetet, vagy átlyukgatott fémlapot helyezünk. A 49 cső egyik végét 23 szelepház, másik végét 23a szelepház tetejére erősítjük (lásd a 12. ábrát), úgy hogy a 45 folyadék-táplálószelep mindkét hengert táplálhassa. 54 54: i kibocsátószelepek is befelé nyílnak, a nyitást egy szerkezet, a zárást pedig rúgó eszközli. 54 szelep nyitása végett 78 rúdra 77 kart erősítünk, a rúd hátulsó végét 64 emeltyűkarhoz kapcsoljuk és a szelep alsó részéhez erősített 83 kar (18. ábra) nyílásában vezetjük (12., 13. ábra). Ha 77 kar a szeleprúd végét érinti, a szeleprudat és a szelepet a rúgónyomás ellenében befelé tolja. 54x szelep nyitására (12., 14. ábra) 81 rúdra. 80 kart erősítünk, a rúd hátulsó végét 64 emeltyűkar megfelelő végéhez kapcsoljuk, első végét 15 fogaskerék 73 forgattyú-csapjához lazán kapcsoljuk. 15 fogaskerék átmérője kétszer akkora, mint a 10 tengely 14 fogaskerekének átmérője, úgy hogy a megfelelő 13 vagy 13l dugattyú minden két löketjátéka alatt a kibocsátószelep egyszer nyílik. Hogy a 81 rudat, a fogaskerék fogaitól távol tarthassuk, és hogy a forgattyúcsapot a fogaskerékbe kellően beerősíthessük, a 15 fogaskereket (lásd 15. ábra) 76b megvastagítással látjuk el, és a 39 csapágy befogadására körgyűrűs 77h hornyot készítünk bele. ezen csapágy megerősítésére 78h csapot használjuk. 78h csapba 7.9b srófot erősítünk, mely a fogaskereket azáltal, hogy fejének alsó föliilete 39 csapágy fölső végére támaszkodik, nem engedi kicsúszni. Ezen különleges elrendezés előnyös, azonban más elrendezés is használható, hol ezen előnyök nem kívánatosak, ugyanezt jegyezzük meg a rajzokban ábrázolt és a leírásban foglalt részletek elrendezéséről is. olajtartó 63 63a égőket táplálja, szíjakkal 41 41a fölső rudakhoz kapcsoljuk, és tetején 82b töltő nyílással látjuk el. Az olajat 82h táplálócső 83 és 84 csőágakba vezeti, melyek azt a megfelelő égőhöz viszik. A csőágakba helyezett 85 86 csapok az égő táplálását ellenőrizik. Működése a következő: 80'' olajtartót alkalmas folyadékkal megtöltjük, a 63 63" égőket meggyújtjuk, hogy 52 52a gyújtócsöveket melegítsék. Ezután
