7999. lajstromszámú szabadalom • Folytonos készenlétű, rögtönös és módosítható hatású önműködő elektro-hydraulikus fék vasúti járművek számára és egyéb czélokra
- 5 — A 10. ábrában U a fékdugattyú, mely a T folyadékvezetékbe nyúl, mely utóbbi egyrészt a j szelep közvetítésével mindig nyomás alatt álló folyadékot tartalmazó S akkumulátornak kamrájával, másrészt az m szelep közvetítésével a légköri nyomás alatt álló folyadékot tartalmazó M tartállyal áll összeköttetésben. A j és m szelepek az E1 villamforrással és a C1 kommutártorral közlekedő V elektromágnessel állnak összeköttetésben. 1-nél az áram erős: j zárva és m nyitva van, a fék nincs meghúzva: a részek állása a vonat rendes járásánál. 2-nél az áram pillanatnyi megszakítást szenved: j nyitva és m zárva van, a fék meg van húzva. 3-nál az V" áram gyönge: j és m zárva vannak, a fék a kívánt mértékben meghúzva tárta tik. íf-nél az áram teljesen meg van szakítva : j nyitva és m zárva van, fék a legnagyobb erővel van meghúzva. 5-nél az F° erős áram pillanatnyira működik : j zárva és m nyitva van a fék meg van eresztve. 6'-nál Fl gyönge áramunk van, a fék megeresztésében megállottunk és kívánt nagyságú erővel fékezünk. 7-nél F° erős áramunk van ; j zárva és m nyitva van, a fék teljesen megvan eresztve és a vonat rendesen halad. A kommulátornak / állásában (erős áram) a j szelep zárva és az m szelep nyitva van mivel ez utóbbi a fékhenger tartalmát a tartályba üríti, úgy még akkor sem állhat be a féknek időszerűtlen meghúzása, ha a j szelepen át a folyadék bármely okból is kiáramlanék. A kommutátornak 2 állásában (árammegszakítás) a j szelep nyitva és az m szelep zárva van; a folyadék az S akkumulátorból a 8 vezetéken át a fékhengerbe fog ömleni, a fék tehát meghúzatik. Ezen meghúzása a féknek mindaddig növekedni fog, míg az érintkezés S és T között a j szelepnek zárása által meg nem szakíttatik (3 állás). A 3 állásnál (gyönge áram) j és m zárva vannak, úgy hogy az ezen pillanatban elért erő állandóan hat a fékhengerre, nem lévén folyadékkiömlés sem az egyik, sem a másik oldal felé. A fék meghúzásának nagyobbítására a 2 állásnál (árammegszakítás) az áramot pillanatnyira megszakítjuk, minek folytán a j szelep nyittatik és az m szelep záratik, úgy hogy ezen fékezést föntartjuk a 3 állásnál, a melyben a,;' és m szelepek zárva vannak. Az áramnak teljes megszakítása által a 4 állásban, melynél a j szelep nyitva és az m szelep zárva van, a fékezési erő maximumát érjük, el, az akkumulátor és a fékhenger nyomása egyensúlyban van. Mihelyt az akkumulátor nyomása csökken, a nyomószivatytyú önműködően indul meg, mely ezen nyomást ismét a maximumig növeli; ezen eset beáll akkor, ha a kocsikapcsolási részek elszakadnának. Ha pillanatnyira erős áramot létesítünk az 5 állásban, melynél a j szelep zárva, az ni szelep pedig nyitva van, (mint az 1 állásnál) a folyadék a fékhengerből az M tartályba ömölhet. A fék mindjobban megeresztetik, míg az áram nem gyöngíttetik a 6 állásban (mely a 3 álláshoz hasonlít), melyben a két j és m szelep egyidejűleg zárva van, a mikor is a fék nyitása megszűnik és a fék a kívánt erővel van meghúzva. Ha az áramot ismét helyreállítjuk, úgy a 7 állással (mely az 1 álláshoz hasonlít) a féket egészen megeresztjük, mivel a j szele]) zárva és az m szelep nyitva van és a fékhenger állandó összeköttetésbe jut az M tartállyal. A vonat a rendes menetsebességgel halad tova. Világos tehát, hogy erős vagy gyönge áramnak megtartása, az áramnak teljes vagy pillanatnyi megszakítása által képesek vagyunk valamennyi fékezési műveletet gyorsan végezni, még pedig egy kommutátornak egyszerű kezelésével. A féktuskók által eszközölt fékezést a Z szabályozódugattyú segélyével szabályozzuk, mellyel az akkumulátorból folyadékot vehetünk vagy azt abból a tartályba bocsáthatjuk akkor, a midőn az a fékdugattyúval a rúgójának feszerejétől származó nyomást közli.
