7978. lajstromszámú szabadalom • Veloczipédfékeket működtető szerkezet

- 4 — mellett vezették a fékkészülékhez. A villafej közelében levő nyílás a viliarádat igen természetesen meggyöngítette, még pedig ott, hol a szár igénybevétele a legnagyobb. A szóban forgó találmány ezen kiviteli módozata ezt a hátrányt azáltal szünteti meg, hogy a föntebb jelzett átvezetőnyílás ama ponttól, hol az igénybevétel a legnagyobb. távolabb esik. A kapcsoló részek elhelyezése következtében a huzási igénybe vételt a villa külső falától annak belső falára visszük át. oly pontra, hol az igénybevétel csekély és a nyílás alkalmazása nem káros. A húzóerő átvitele a legkülönbözőbb módon történhetik. További eljárást képez az, hogy a vonókészüléket oly módon helyezem el. hogy a villaszár szabad forgását a villafejben ne gátoljam, ez lehetővé teszi, hogy az egész kormányrúdat, a féket és kapcsolótagjait levehessük, hogy ily módon az összes részekhez hozzáférhessünk, anélkül, hogy a fék kapcsoló tagjait el kellene venni. Az én általam választott húzókészúlék egy fölső 37 és alsó 38 gyűrűvel ellátott csapágyból áll, melynek gyűrűit 39 40 oldalrúdak kapcsolják. A 37 38 gyűrűk lazán illenek a 20a

villaszárhoz és így a szár foroghat és a csapágy függélyes irányban eltolható. A 39 40 oldalrúdak legczélszerübben vékonyabbak, mint a 37 38 gyűrűk, minek következtében a gyűrűkön kiugrások keletkeznek, és a villa szára és rúdak között elég tér marad szabadon. A fölső 37 gyűrű 41 kiugrása alá a 42 szög fogódzik, mely az előbb leírt nyújtható kapcsolat alsó részén vau megerősítve, ennek segélyével a főgantyúrúdat tetszőleges magasságban lehet beállítani. A 43 fej 42 szöge a 44 hasítékon megy át, mely a 20:

í

villafejben megfelelő távolságban van elhelyezve, úgy hogy a villaszár meglazúlását a hasíték meggátolja. Ennél a 44 hasítéknál, a húzóerőt a belső felületről a külső felületre és a 42 szög segélyével a fékkészűlékre megfelelő működtető tag segélyével lehet átvinni, mely a 19 tuskót és így a 43 fejet is fölfelé húzza. A csapágy fölső 38 gyűrűjének válla fölött és a 40 oldalrűdban egy 45 nyílás van, melyben egy 46 dróthurok van elhelyezve, ennek oldalt kihajlított végei a 40 rúd belső fölületébe fogódzanak. A 46 húrokon megfelelő 47 csuklós összeköttetés (láucz) vau alkalmazva, mely egy 48 rúddal vagy dróttal függ össze. Ez az alsó váz rúdon és a 48 forgattyú fölfüggesztő karon megy át, továbbá egy porzáró 48c

vezetéken megy hátrafelé és a fékkészűlékhez csatlakozik. A 47 láncznak belső vezetéke van, ez legczélszeriibben egy 49 görgő mely az állványrúd 48-1

és 22 hasi tékában van elhelyezve és szembenfekvő oldalfölületekkel van ellátva, melyek a lánczot viszszatartják és annak oldalirányú eltolódását meggátolják. A 20* száron levő 51 rúgó normális állapotban a 3 7 38 39 40 csapágyat befelé nyomja és a 43 fej 42 szögét a 44 hasíték alsó részében tartja, minek következtében a közbeeső tagok soha meg nem lazulhatnak. A fék vagy 52 kanalasfék lehet, mely egy 53 emelővel van kapcsolva, e jármú 54 hátsó kerekére hat és melyet a kerékkel szemben a normális helyzetben egy 50 rúgó tartja, mint az a 8. ábrán látható. A fékberendezést egy 55 szalag is képezheti. mely az 56 taposó-forgattyú tengelyén súrlódik, vagy egy ezen alkalmazott hüvelyen, mint ez a rajz 14. ábrájából látható. A 8 -14. ábrán látható fék hatása a következő : Ha a 23 24" kötést a 19 tuskóval együtt az 1 fogantyúval kapcsolt vonókészülék segélyével fölemeljük, a 43 fejet is emeljük, és ennek 42 peczke a 41 csapággyal érintkezve, az egész 37 38 39 40 csapágyat a 20" villaszáron fölemeli, a 42 peczek pedig a 44 hasítékban emelkedik föl. A fölemelkedő csapágy a 46 hurkot, a 47 lánczot. a 48 rudat és az 53 emelőt magával viszi, hogy az 52 kanalas féket a hátsó 54 kerékre szorítsa, ha 55 szalagféket alkalmazunk a 48 rúd a féket közvetlenül húzza