7945. lajstromszámú szabadalom • Berendezés dugattyús és forgattyús mótoroknál a csapnyomásnak egyenletessé tételére
nagyobb munkát végez mint előbb. Időveszteségek elkerülése czéljából a többi útszakaszokon kisebb munkát végez. A 2. ábra szerint a C forgattyútengelyre egy a1 fogaskerék van ékelve, mely a közbeeső C1 tengelyre czentrikusan ékelt b fogaskerékkel 2: 1 áttevést képez. A C1 tengelyre a b fogaskerékkel egyenlő átmérőjű <• fogaskerék van exczentrikusan fölékelve, mely a 6'2 lenditőkeréktengelynek ugyancsak exczentrikusan fölékelt d fogaskerekékbe fogódzik. Eme kerekek sugarainak legnagyobb különbsége 2 -1. A C2 lendítőkeréktengelyhez konczentrikusan e félkör 10 egyenlő részre van osztva, s ezen beosztás megszabja a d exczentrikus keréken jelzett beosztást. A beosztás, melyet akkor nyerünk, ha az e kör osztáspontjain a C'2 tengely középpontjához sugarakat' húzunk, a c exczentrikus kerékre pontosan átviendő és ez által nyeljük a b czentiikus kerék beosztását is. amennyiben a C1 közbeeső tengely középpontjától a c fogaskerék osztáspontjaihoz sugarakat húzunk. Eme sugarak. illetve ezek megnyújtásának és a b kerék kerületének metszéspontjai adják a kerék osztás pontjait. Ez az osztás az a1 fogaskerékre viendő át, és innen az a2 forgattyú pályájára, még pedig oly módon, hogy a legszűkebb osztás, melyet o jelez, a dugattyú pályájának l ls o -nd részén kezdődjék. A dugattyú és a fogaskerekek ilyen módon való kombinálásánál az 1. ábrára vonatkozólag mondottak szerint 4 /a o töltési hányadosnál a töltés időszaka 7 66 időegység. 6 /2 0 töltés hányadosnál ellenben majdnem 1 0 /2 0 időegység. Még kedvezőbb viszonyok érhetők el akkor, ha a dugattyú helyzetét változtatjuk. Ennek ama föltevés mellett kell történnie, liogy a holtpont közelében finomabb osztást végezünk. Ennek következtében a hajtórúd és a forgattyúcsap között a súrlódást növeljük, tehát a gép hatásfokát csökkentjük. Az időbeosztás kedvezőbbé válnék, ha az exczentriezitást növelnők. még kedvezőbb volna azonban, különlegesen alakított nem köröskerekekét használni. melyek kevéssel a holtpontnak megfelelő helyzet mögött.kisebb káros súrlódást okoznak és a munka végzését ott teszik lehetővé, hol a forgattyúpálya erre legalkalmasabb. Hasonló eredményt érünk el, ha a forgattyúcsapot a lendítőkerék tengelyére viszonyítva olyan módon állítjuk be, hogy ez a teljes nyomás időszakasza alatt a tengelyhez közeledik, azután pedig attól távolodik. A 12. ábra szerint ezt a czélt rögzített e vezeték, a 18 19. ábra szerint a következőkben bővebben leírandó kényszervezeték által végeztetjük. Mindkét berendezés egyidejűleg is használható, esetleg haa kétféle berendezést használjuk, mindegyiknél, külön közbeeső tengely is alkalmazható. A 3. és 4. ábra egy egyhengerü motor, melynél az f forgattyútengelyre az exczentrikus <j kerékbe fogódzó eliptikus i kerék van ékelve. Az 5. és 6. ábra két hengerű motort mutat be, melynek a nagy nyomású hengeréhez tartozó k forgattyús tengelye két l csapágyba van ágyalva, és két eliptikus m m kerékkel két ugyanilyen eliptikus n n kerékkel kapcsolódik, melynek az o tengelyre vannak ekelve, és így a mozgást az 0 tengelyre átviszik. Ellenben a kisnyomású henger^ forgattyústengelye a belül fogazott eliptikus q kerék és az exczentrikus r kerék segélyével áll az o hajtótengellyel kapcsolatban, úgy hogy az áttevési viszony 2:1-Tehát a kisnyomású dugattyú félakkora sebességgel mozoghat mint a nagynyomású. A !). ábra egy szívalakú fogaskerék a 10. ábra egy kettős szívalakú, melyek mindegyike egy megfelelő másik fogaskerékkel hozható kapcsolatba, és ennek megfelelően 1 : 1 .vagy 2 : 1 áttevéssel dolgozik. A 7. és 8. ábra a találmánynak kétliengerű gáz-, petróleum- vagy benzin-motorra való alkalmazását mutatja, ekkor a könyökös forgattyú tengely tölött, a t lendítő keréktengely van ágyalva, melyet az u v exczentrikus kerekek hajtanak. A megrajzolt helyzetben a részek a robbanás megtörténte után vannak. Ez a berendelés azért előnyös, mert a hengerek oly magasságban helyezhetők el. mint eddig, ellenben a lendítőkerék, mely az adott esetben könnyebb és kisebb lehet, oly magasan van ágyalva, hogy a talajba a lendítőkerék
