7806. lajstromszámú szabadalom • Újítás mótoros járművek sebességváltoztató készülékein
— 2 — A C napkerék (4. ábra) az A tengelyre lazán van fölhúzva és egy kúpos C2 kapcsolókoronggal van ellátva, melynek segélyével a megfelelő C3 korongot fogja körül. Ez a korong ugyancsak az A tengelyre van ékelve, még pedig úgy. hogy hosszanti irányban eltolható, különben pedig az A tengellyel együtt forog. A 1) gyűrűskerék ugyancsak kúposán kiképezett L)2 kapcsolókoronggal van ellátva, mely a I)s súrlódókorong fölé fogódzik. Ez a súrlódó korong a Cs koronghoz hasonló módon van megerősítve. A D kerék a' D6 D6 golyókon fut, melyek a megtelelő hornyokban fekszenek. Ezeket a hornyokat a D kerék -D7 agya, az A tengelyen levő A1 gyűrű és a laza C6 gyűrű (melyet az 5. ábrán elhagytunk) képezi. A C6 gyűrű a Ce kerék agyára van sajtolva. A 1>- planétakerekek a Bs csapra vannak ékelve, mely B8 csapok egyik végükkel a B lánczoskerék korongjában, másik végükkel pedig a gyűrűalakú B* tartóban futnak, mely utóbbi a fí5 szögek segélyével a B lánczoskerékkel mereven van kapcsolva. A B lánczoskerék és a gyűrűalakú Bl tartó a Ba és IP golyókon fut, melyek a C6 gyűrű és a C6 agy által képezett golyós csapágyban futnak A C6 agy a C2 kapcsolókorong és a C napkerék között létesít kapcsolatot. Az F csavarház és F1 ellencsavarház segélyével, melyek az. A tengely csavarmeneteire vannak csa varolva, a gólyóscsapágyakat be lehet állítani. Az F csavarház és a C2 súrlódókorong között A6 golyók futnak, hogy a súrlódás csökkenthető legyen. A C2 és D2 súrlódókorongok segélyével a C napkerék és a 1> gyűrűskerék az A tengellyel kapcsolható, úgy hogy mindkettő a tengellyel együtt forog, vagy pedig a napkereket és a gyűl űskereket, vagy az egyiket vagy másikat kikapcsolhassuk. A C2 és D2 súrlódókerekek kerületén G és H szalagfékek vannak alkalmazva, melylyek a korongot fogva tartják, úgy hogy ha a C3 és D3 súrlódókorongokból kikapcsolódnak, a forgásban részt nem vesznek. Ezen szalagfékek igen czélszerűen J bőrbéléssel láthatók el és egyik végükkel az As állványhoz erősíthetők, míg másik végükkel egy emelővel vagy más hasonló szerkezettel van összekapcsolva, melynek segélyével a féket meg lehet húzni, hogy ama részeket fogva tarthassuk, illetve megereszthessük, ha a részeknek forogniok kell. Hogy a működtetésnél esetleges kompi ikácziókat elkerülhessünk és hogy a különböző kapcsolások kezelését egyszerűsíthessük, a kapcsolások oly módon vannak elhelyezve, hogy egyetlen K emelővel működtethessük. Ez az emelő az üreges L toldatban van vezetve, mely az L2 tengelyen van alkalmazva (1. a 6. és 7. ábrák részletrajzban). A K2 kúpkerék mereven van a K emelő végéből kiálló L toldatra szerelve. Az L2 tengely az Ae és A6 csapágyakban fut. Az L2 tengelyen az Ls és /> emelők vannak lazán fölhúzva, ezekbe az M és M2 kapcsoló emelők fogódzanak, melylyek az As állvány alsó végén vannak megerősítve. (1. ábra). Ezek az M és M2 emelők J¥4 csavarorsókkal vannak ellátva, inelylyek az Ms furatokban fogódzanak, ezek pedig az M*> kötésbe vannak fúrva. Az M'f kötések a C3 és D3 súrlódó korongok C8 D8 agyára lazán vannak fölhúzva és az M1 csavarházak segélyével vízszintes irányban beállíthatók. Az M( > kötés minden oldalán a súrlódás csökkentése czéljából Ma golyók vannak elhelyezve. Az L3 és L4 emelőbütykök belső végükön L6 kúpkerekek vannak, melyek fogai a E2 kúpkerekébe fogódzanak. Ha tehát a K emelő a 3. ábrán látható nyíl irányában mozog, az L3 és Ll emelőket részben az L2 tengely körül forgatjuk, ennek következtében pedig az emelő ferde fölülete az M és M2 kapcsolóemelőket egymás felé forgatja, úgy hogy a C8 és D3 frikcziós korongok a C2 D2 korongra szorulnak és úgy a C napkereket, mint a D gyűrűs kereket a tengellyel kapcsolja. Minthogy a G és H szalagfékek az L3 és IA kéziemelők kerületén a G2 és H2 csuklók segélyével vannak megerősítve, eme mozgással egyidejűleg a íékszalagokat is megeresztjük és ama részeket, melyekre a szalagok ráfekszenek, szabadon bocsájtják. úgy hogy ezek az A tengellyel foroghatnak.,
