7806. lajstromszámú szabadalom • Újítás mótoros járművek sebességváltoztató készülékein
Ha azonban a K emelőt nem mozgatjuk előre, hanem a tengelye körül forgatjuk, az emelő bütykök közül az egyik az egyik, a J másik a másik értelemben forog, minek az a következménye, hogy az egyik súrlódó kötés záródik, a másik pedig megeresztetik. Ha a K emelőt az ellenkező irányban forgatjuk, az előbb zárt súrlódó kötést nyitjuk és a másikat zárjuk hasonlóképen a megeresztett szalagféket is meghúzzuk és a meghúzottat megeresztjük. Hogy a K emelőt egy tetszőleges helyzetben rögzíthessük, az AR Ae csapágyak mellett egy N fogasív van alkalmazva. Ebbe a két fogasívbe egy K3 kúpkerék fogódzik. mely a K tengelyre van ékelve. A A'8 kúpkerék forgását a Kl ék gátolja meg, de fölfelé mozgatható, hogy azon idő alatt, míg az emelőt beállítjuk, az N fogazott ívből kikapcsolódjon. A K6 rúgó, mely a K emelő K° kötése és a Ka kúpkerék IC' agya között van elhelyezve. a kúpkereket lefelé nyomja és a fogazott ívvel kapcsolatban tartja. A K emelőn egy kis 7Í8 könyökemelő van forgathatóan elhelyezve, mely a K'J rúd segélyével a Ks kúpkerékkel van kapcsolva, és melynek segélyével a kúpkereket kézi erővel föl lehet emelni, ha a K emelőt átfordítjuk. Az eltolható súrlódó kötés helyét igen természetesen bármely súrlódó kötés pótolhatja. Ha a K emelőt eléggé előre toltuk, hogy a kézifékszalagok a súrlódó-korongból kikapcsolódjanak. a B lánczoskerék az A tengely körül szabadon foroghat. Ha ellenben a K emelő a 3. ábrán látható nyíllal ellenkező értelemben forog, a szalagfékek a súrlódókötésen megfeszülnek és hatni kezdenek. A 8. ábrán látható berendezésnél a készülék közvetlenül a jármű Z hajtó tengelyére yan ékelve és a B és B9 kerekeket láncz segélyével a motoréval egyenlő sebességgel forgatjuk. A B és B'J kerekek Z tengelyre lazán vannak fölhúzva és b korongokkal vannak ellátva, melyek a 2. és 3. ábrán láthatókhoz hasonló M6 kötésekkel vannak fölszerelve. Eme kötések segélyével a kerekek a Z tengely mentén eltolhatók. még pedig emelők segélyével, melyek az M és M2 emelőkhöz hasonlóan vannak elhelyezve és melyek ezekhez hasonló módon működtethetők. A B és Ba kerekek belső fölülelén Cs I)s súrlódókötések vannak alkalmazva, melyek a O Z>2 súrlódókorongokkal hozhatók kapcsolatba, illetve köthetők össze a D gyűrűskerékkel és a C napkerékkel A D gyűrűkerék és a C napkerék a Z tengelyre lazán van fölhúzva, de a Z6 szög segélyével rögzített Z°- és Zs kötések segélyével hosszanti irányban is eltolható. A C2 IP súrlodókorongok külső kerülete szalagfékekkel van körülfogva, melylyek a G és II kézifékekhez hasonló módon működtethetők. A Bs csapok, melyekre a B3 planétakerekek vannak fölhúzva, eme berendezésnél egy nagyobb Z1 gyűrűkorongon vannak megerősítve, mely a Z tengellyel mereven van kapcsolva. A Bs csapok külső végükön egy gyűrűszerű B4 tartóba vaunak ágyalva. mely a koronggal az 5. ábrán látható B6 szögekhez hasonló módon vannak kapcsolva. Ha a C3 /)» súrlódókerekek a C» IP kerékbe fogódzanak, a Z tengely a legnagyobb sebességgel forog. Ha azonban a ('3 súrlódókerék a C* korongból kikapcsolódik és a napkereket a C2 korongon levő fék fogva tartja, a Z tengely B és £9 -nél kisebb sebességgel forog. Ha D& van kikapcsolva és Cs nem, és a D kereket tartja a D2 n levő szalagfék fogva, a Z tengely a B és B'J keréknél lassabban forog mint az előbbi esetben. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Motoros járműveknél egy berendezés a menetsebesség változtatására, jellemezve egy B2 planétakerékmű és egy üreges C vagy gyűrűskerék D által, mely oly módon van elhelyezve, hogy annak megfelelően. hogy a napkerék C és a gyűí'üskerék D. vagy ezek közül az egyik van-e a tengellyel kapcsolva, három különböző sebességet lehet elérni, mikor a kötést súrlódó kötés, a korong megállí-
