7687. lajstromszámú szabadalom • Újítások villamos vasutak vezetékén
2 — rézből vagy más alkalmas jó villámvezető anyagból készítjük és a J kocsihoz kapcsolt H karral összekötjük. K a konduktor, mely H kartól L motorhoz vezet. Szerkezete bármilyen lehet. M konduktor L motortól N karhoz vezet. N kart az egyik B sínen mozgó P kocsikerékhez kapcsoljuk. Q telepcsoportot valamely alkalmas módon megerősítjük. II mágnes, melyet Q telep és L mótor áramkörébe kapcsolunk. Mintáz 1-ső ábrából látható, s mint már említve volt, ezen mágnest a mótor áramkörébe kapcsoljuk; S kikapcsoló által, melyet az 1-ső ábra szerint helyezünk el. szükség esetén az áramot megszakíthatjuk, mivel S kikapcsolót Q telep Q1 sarkával Q2 konduktor segélyével és QIl mágnes S2 kontaktusával R1 konduktor segélyével összekötjük. Az R1 konduktor a mágnestől direkt a mágnessarokhoz vezet. Később látni fogjuk, hogy valahányszor a mótor kikapcsoltatik, mágnes áramköre mindig zárva lesz, úgy hogy a mágnes a meginduláskor működik, mielőtt még a C vezetékből áram jönne. A tele]) czélja ilyenkor R mágnest táplálni. Az (1., 10., 11. és 12. ábrákban) a kikapcsoló, a mágnes és a telep közti legelőnyösebb összeköttetést vázoltuk. Az összeköttetést Q telepből a kikapcsolón lévő Q1 telepsarkig Q3 konduktor segélyével eszközöljük, míg az összeköttetést R mágnestől S kikapcsoló >S'a kontaktusig Rl konduktor segélyével létesítjük. R1 konduktor a kikapcsolótól a mágnessarkig közvetlen vezet. A motort a vezetékkel, a kikapcsolót a földdel a föntebb említettek szerint kötjük össze. Ha a 10-ik ábra szerint a kikapcsoló S2 kontaktuson van, az áram a motorhoz vezettetik, míg a mágnest a főáramba kapcsoltuk s a telepet kikapcsoltuk. A 11 -ik ábra szerint a kikapcsoló a mágnes és telepsarkon van. a telepet és mágnest párhuzamosan kapcsoltuk, az árain a motorhoz is vezettetik. A 12-ik ábra szerint a kikapcsoló a mágues- és telepsarkon van. A telep működik s a nyíl irányában a mágnest gerjeszti, a motorhoz nem vezettetik áram. A 6 ik ábra a C vezetékre szerelt kontaktust mutatja, melyet egyenes irányban nyúló karokkal ellátunk. Midőn a fölső T kart a mágnes magához vonza, az alsó U kar V vezetékkel érintkezik, honnan az áram W összeköttetés által X kontaktushoz vezet, innen Y kereken és Z konduktoron át a motorhoz megy. Ezen elrendezésnél az elv ugyanaz, mint a 1-ső ábránál. Megjegyzendő, hogyr a T kar elég nehéz legyen arra, hogy miután a kocsi fölötte elhaladt, E bordára essék és V kart V vezetéktől eltávolítsa. Az 5-ik ábra a találmánynak kábelvezetékhez való alkalmazását mutatja. A vezetékcsövet az előbbihez hasonló módon megerősítjük. Ezen esetben a C vezetékre szerelt kontaktus szerkezetet C3 aggyal összekötött A1 B1 karokkal látjuk el. melyek tompaszög alatt állanak egymáshoz. Az alsó Bl kar C1 konduktorral érintkezhetik. melyen D1 kollektorkerék mozog tova, A villamosság E1 konduktor által vezettetik a motorhoz. A telep és mágnes elrendezése ugyanaz, mint azt az 1 ső ábránál leírtuk. A 9. ábrában C jelöli a vezetéket, melyre Gí IP egyenes irányú karokkal ellátott kontaktus szerkezetet helyezünk el, hasonlóan a 6-ik ábrához. Ezen kontaktus szerkezetet szilárdan kapcsoljuk a C vezetékhez. A mágnes G1 Hl karokat K1 J1 kondutorokhoz vonzhatja, miután azonban a mágnes eltávolodott a karoktól, azok a konduktoroktól C vezetékdrót kicsavarodása következtében szintén eltávolodnak. A 4-ik ábra szerint a találmányt a rendes szerkezetű kábelvezetékhez alkalmazzuk, L1 a kábel, melynek alsó részéhez A'1 kollektorkerekkel bíró Ml karokat kapcsolunk. Ezen kerekek F konduktorral érintkeznek, miáltal az áram C vezetékből az 1 ső és 2-ik ábrában vázolt szerkezet segélyével Ll kábelbe megy. P1 rúgók, melyek Nl kerekeket F konduktorhoz nyomják. Q mágnesnek, melyet megfelelően megerősítünk, rendeltetése T> kontaktus szer-
