7687. lajstromszámú szabadalom • Újítások villamos vasutak vezetékén
- 8 — kezetet működtetni oly módon, mint azt már föntebb leírtuk. A 7-ik ábrában egy pót-szerkezet van ábrázolva, mely a kontaktus szerkezet működését biztosítja. Szerkezete a következő: H- patkóalakú permanens aezél mágnes, melynek sarkaira 7'1 dróttekercesel ellátva Sl vascsévéket helyezünk T- ríulak segélyével. A mágnes, miután a dróttekercsen át villamosság ömlött, elektromágnessé válik, ha azonban a dróttekercsen nem vezetünk elektromosságot át, a permanens mágnes I) kontaktusokat vonzani fogja. A tekercsdrótokat úgy tekerjük föl a esévére, hogy a permanens mágnest sarkítsa. Bizonyos körülménynek között kívánatos az R* mágnest emelni vagy sülyeszteni, úgy hogy a vezetékcső fölső részéhez közel hozhassuk, midőn azt használni akarjuk vagy onnan eltávolíthassuk. E czélra bármily alkalmas módot választhatunk, mint például a jelen elrendezést, hol f/1 emeltyű egyik végét az R2 mágneshez csuklósan kapcsoljuk. FMiél támasztóponttal látjuk el. Az emeltyű másik végéhez W1 kart kötünk, melyet a gépvezető egyén szükséghez képest kezel. Megjegyzendő, hogy az R- mágnes szárai S1 csévékben szabadon mozoghatnak, s így azokban könnyen eltolhatók. A szerkezetek működése a következő : Ha a kocsit meg akarjuk indítani Q telepet összekötjük II mágnessel, így ez mágneses lesz és D kontaktusokat magához vonza, melyek F konduktorral érintkezésbe jönnek. Ezáltal az elektromosság G kollektorkerékhez megy, s innen a közbeeső összeköttetéseken át a motorhoz jut. Az áram egy része R mágnesen megy át. miáltal Q telep megtöltetik. Amint a kocsi megindul, R mágnes, mint föntebb leírtuk, a kontaktusokat F-hez vonza, ha a mágnes a kocsi menetele alatt a kontaktusokat elbocsátja, azok súlyoknál fogva F-tői eltávolodnak és F bordára esnek, ezáltal í-től az áram megszakad s minthogy F konduktor részletekből áll, melyek egymástól F1 szigetelőréteg által vannak elválasztva, a kocsi elő- vagy hátsórészén az áram megszakad. Az 5-ik ábrában vázolt szerkezet működése ugyanaz, mint azt már leírtuk. R mágnes rendeltetése az, hogy a kontaktus szerkezet A1 karját magához húzza, miáltal /í1 kar Cu -el érintkezésbe jön, honnan az elektromosság közbenső összeköttetéseiken át a motorhoz vezettetik. Hasonló a működése a 6. ábrában vázolt szerkezetnek. A mágnes vonzása a kontaktusszerkezet V és 7 karjait az ábrában rajzolt helyzetbe hozza, miáltal C vezeték villamos árama X kontaktushoz megy s innen F kollektorkerék és Z konduktor által a motorhoz vezettetik. A 3. és 9. ábrákban rajzolt szerkezet működése ugyanaz, mint már föntebb leíratott. A leírt szerkezet fölszerelésén a találmány keretén belül bármily változtatásokat tehetünk, ezért nem is kötjük magunkat szorosan a föntebb leírt és ábrázolt szerkezetekhez. A C vezetékdrótot bármily alkalmas módon kifeszíthetjük, mint pl. ahogy a 8-ik ábra mutatja. A C drótot A- lemezen áthúzzuk, melyet a vezetékcsőhöz erősítünk. A vezetéket B2 belül csavarmenetes hüvely, melyet A3 lemezre srófolunk, feszesen tartja, A vezetékcső alsó részéhez B3 szárnyakat erősítünk (5. ábra), melyeknek czélja a nedvességet CL kontaktustól távol tartani, mely a szárnyakról, mielőtt C1 kontaktust érintené, lecsepeg. A 9-ik ábrában két J1 és K1 vezeték közül bármelyik vezetheti az áramot. Nyilvánvaló, hogy ha szükséges, az említett kontaktus szerkezet karjának egyikvégét mágneses anyagból készíthetjük, inig a kar másik végét rúgószerűleg alakítjuk, mely biztosítja a karnak F bordára való esését és a konduktortól való eltávolodását. A rúgót külön is alkalmazhatjuk a kontaktushoz. SZABADALMI IGÉNYPONTOK. 1. Villamos vasutaknál alkalmazott 0 vezetékdrót, melyre mint tengelyre, forgatható kontaktusokat szerelünk. (1., 2. és 8. ábra D) (5. ábra A1 B*) (6. ábra ü 7) (9. ábra G'i 7 /1).
