7400. lajstromszámú szabadalom • Újítások gyufagyártó gépeken
12 — Ezen kigörbített rúd. melynek végei az ütőlétízhez vannak erősítve, akképen van alakítva, hogy az az emelőnek hornyaiban fekvő gyufaszálak fölé nyúl és azokat lefogja, ha az emelő megemeltetik. Arra a czélra, hogy a gyufaszálaknak belső végei a hordólemeznek lyukaiba illeszkedjenek, midőn a megemelt emelő által tartott szálak a hordólánez lyukaiba belöketnek, a I' vezetőlemez van elrendezve, mely az E1 vezetéklemezeket hordó tartókhoz vau erősítve. Ezen vezetőlemez a fölnyitott p horonysorral van ellátva, mely hornyoknak alsó végei úgy vannak elrendezve. hogy a hordólemez e6 lyukainak alsó fölületére egy vonalba essenek. A hornyoknak ezen alsó vége körül a p1 vájatok vannak elrendezve (31. ábra), melyek arra szolgálnak. hogy a gyufaszálak végeinek vezetését biztosítsák, midőn azok a IJ lemeznek őket befogadó hornyain át a hordólemezek lyukaiba tolatnak és hogy ezen szálak az e5 lyukakkal már akkor is egy vonalba helyezkedhessenek, midőn ezen szálakat az ütőiétíz az illető lyukakba még bele nem ütötte. Azon berendezés, mely az M szállítőlánczokból és az ezeket hajtó- és tartókorongokból álló szállítókészüléknek a kívánt szakaszos előremozgást kölcsönzi, úgy hogy az időközönként új 51 gyufaszálat tartó hornyot hoz a hordóláncczal szembenfekvő állásba, a következőképen van szerkesztve: Az M1 görgőnek M* tengelyén, — mely görgő egyike azoknak, melyek a szállítólánczot hajtják, — az li inegakasztókerék van megerősítve, melynek r agyára az R1 fogaskerék van illesztve; ezen kerék az ll2 fogaskerékkel kapcsolódik és ezáltal hajtatik, mely utóbbi kerék a szállítódob 11 tengelyére van erősítve (11.. 14. és 15. ábrák). Ezen tengely az / fogaskereket hordja, mely a G5 táplálódob tengelyére erősített G10 fogaskerékkel kapcsolódva, azt egyszersmind hajtja. Az I1 tengely és ennek következtében, úgy a tápláló- mint a szállítódob is folytonosan forognak, ha az ia csúszókapcsoló hüvely az /7 rögzített hüvellyel össze van kötve. Az R1 kerékben az r1 rövid tengely vagy csap van ágyazva, melynek egyik végére az R megakasztókerékbe kapaszkodó /•2 kilincs van erősítve, míg másik vége az rs ütközőkart hordja, mely az rl bütyök által működtetik, mely bütyök az L's korong r5 karimájának belső oldalán van elrendezve. Az r" rúgó, mely az lí1 kerékhez van erősítve, az r" kilincset a megakasztókerékhez nyomja. Az Rs korong az r7 csavarok segélyével az Ri csavarkerék agyához van erősítve, mely lazán van az Ms tengelyre illesztve és ezen tengelyen az r° csavarokkal erősített /»f l állítógyűrű által rögzítve. Az Ms tengelyre továbbá az R°- korong belső oldala és a kilincset taitó Rl kerék közé az Í'1 0 gyűrű van fölillesztve. Az R4 csavarkerék az R" csavarkerékbe fogódzik. és az által hajtatik (11. ábra); ezen utóbbi kerék az A állvány A1 oldalas nyúlványaiban elrendezett r1 1 karjaiban ágyazott R7 tengelyre van fölillesztve. Ugyanezen tengelyre az Ra fogaskerék is föl van erősítve, mely az /5 tengellyel forgó I> fogaskerékkel kapcsolódik és ezáltal hajtatik. Ezen kerék másfélszer annyi foggal bíi, mint az Rá kerék; az ábrákban bemutatott foganatosítási alaknál az /.'l kerék 40 foggal bír. Az egymással kapcsolódó lí6 és R* csavarkerekeknek kölcsönös és leírt elrendezése olyan, hogy az M1 korongnak és az Rí fogaskeréknek minden fordulata után az Ra megakasztókorong a maga R* bütykét a kilincsek pályájába vezeti, úgy, hogy az £l fogaskerék és ennélfogva az M* tengely és M korong az R2 kilincsnek az lí zárókerékkel való kapcsolódása által 21 fordulatot végez, mielőtt a kilincs az R6 ütközőkarnak az Rl bütyökkel való kapcsolódása következtében teljesen kikapcsolódik az li zárókerékből, a mikor is az M" tengely és M1 korong nyugalomba jön. Az ML korongnak il fordulata szükséges arra, hogy a szállítóláncznak 51 horonnyal való továbbítását biztosítsuk. Bár előnyös a lánczmozgató és meg-
