7397. lajstromszámú szabadalom • Önműködőleg mozgó jármű

— 2 — A henger hátsó részén van a 28 vezérműhenger, a melyben a 29 beeresztő szelep és a 30 kieresztőszelep működik. Ezen szelepek 31 és 32 fészkei a 28 hengerbe a 33 34 csavarok segélyével vannak beerősítve, melyeknek egyrészt eltávolítása lehetővé teszi a 29 és 30 szelepek kikapcsolását, megvizsgálását és tisztogatását, de a mellett a megfelelő beeresztő nyílással bíró 35 csővek, úgyszintén a 28 henger falában tartott 36' kieresztő esővek szétszedését szükségtelenné teszi. A gyújtás a 37 résznél történik, akár elektromos gyutacs, akár pedig láng által. A 30 kieresztőszelep egy szabályozható hosszúsággal bíró és a 39 karhoz kötött 38 rúd által lesz működtetve, a kar pedig egy másik 40 karhoz derékszög alatt van illesztve b ezzel könyökemeltyűt képez, mely utóbbit a már előbb említett 27 tengely az arra erősített 42 emeltyű segélyével a 41 összekötőnk! mozgat. A motor 16 hajtótengelye a 20 fogaskerék által í : 2-höz való áttevési viszonyban forgatja a 43 fogaskereket, a mely egy 44 tok oldalára van erősítve és az ezen tokban forgó 45 tárcsa előre és visszafelé mozgat egy 46 könyökemelőt, melynek alsó vége a 47 csapnál megerősített 48 ujjat tartja, ez utóbbinak 50 végrészét a 49 csigarúgó mindig fölfelé emelni igyekszik. A 4. ábrában könnyebb megértés czéljából a 48 újj a 46 emeltyű meghosszabbításában van rajzolva, tényleg azonban az 5. ábrán föltüntetett állást foglalja el és 51 részén egy túlemelkedéssel van ellátva, mely az 52 lejtős síkja által a 42 vezérműemeltyű alsó részével kapcsolódhatik. E czélból a beeresztő és kieresztő szelepek 42 vezérműemeltyűje 53 alsó végén a 48 újjéhoz hasonló lejtős síkot mutat föl. A 27 tengely ide-oda mozgató szerkezete a 42 emeltyűnek, a mely utóbbin a 46 emeltyűnek 54 ideoda mozgató tengelye is áthatol, még pedig egy ovál nyíláson át, a mely a 42 emeltyűnek elégséges rezgését teszi lehetővé. A 48 újj 55 része fogót képez és a 42 emeltyű alsó 56 részével kapcsolódva föladatát végezi. Ezen berendezéseknek az az eredménye, hogy a 25 szabályozó széjjelrepülése alkalmával a 27 tengelyt a 26 kétkarú emeltyűvel a 4. ábrabeli állásba tereli, ez által a 48 újj a 44 tok belszerkezete által kölcsönzött ide-oda mozgásban a lejtős 52 síkjával a 42 emeltyű hasonló 53 lejtős síkjával nem találkozik, és ennek az a következménye, hogy a 48 újjnak 55 fogója sem fog a 42 emeltyű 56 fogójával összekapcsolódni, mi által a 46 emeltyű a 42 emeltyűt nem mozgatja és így a 30 kieresztő szelep nyugalomban marad. Ellenkezőleg a 25 szabályozó bezáródása a 27 tengely visszatérését idézi elő, úgyszintén a 42 emeltyűét is. melynek alsó vége úgy lesz a 48 újjba visszavonva, hogy azok lejtős síkjai többé már nem találkoznak, a 48 újj nem száll lefelé és az 55 és 56 fogók az 5. ábrán föltüntetett helyzetben lesznek, a miből a 42 emeltyű lengése és a 30 kieresztő szelep működése jő létre. Az 55 és 56 fogók vagy teljesen összeakadnak, vagy egyáltalán nem, működésük súrlódás nélkül folyik le és kopásuk számba nem vehető. A 29 beeresztő szelepet a 12 henger 13 dugattyúja működteti, még pedig szíváskor egyszerűen fölrántja, A szelep záródását pedig a rája alkalmazott rúgó eszközli. Ezen önmozgó járműnél csaknem kizárólag a mótor váza képezi a következő tartozékaival együtt a vázszerkezetet. Az 59 és 60 irányzókerekek csuklóinak tartására a 9 előkeresztváz két végén két 57 és 58 függélyes cső szolgál. Az említett kerekek ezen csővek körül addig fordulhatnak. míg a képzelt meghosszabbított tengelyrészeik megfelelőleg keresztezik a hátsó tengely nyúlványait, ezen kivitel a «Két csuklóra berendezett előjármű» név alatt ismeretes és 1873-ban Bollée Amedée által lett föltalálva. Az 57 jobboldali cső fölső részén a 61 vízszintes csővel van ellátva, mely a 62 irányítóműnek tartására szolgál. Ezen irányítómű segélyével a 63 fogaskereket, egy 64 fogasrúdat és egy 65 forgattyút hozunk működésbe, a mely részek az 59 kerék irá-