7397. lajstromszámú szabadalom • Önműködőleg mozgó jármű
nyitását eszközlik. Ugyanezen működés egyszersmind a 60 kerékre is kiterjed, és pedig az 59 és 60 kerekeket összekötő 67 közvetítő rúd által. A tengelyek alsó végpontjain lévő 69 támaszon a megfelelő 60 kerék 72 tengelyének 71 tartója van összeköttetésben tartva a 70 végpont által; ellenben a 71 és 69 tartók szabad végeit két 73 és 74 lemezi'úgó köti össze. Ugyanezen szerkezet van alkalmazva az 59 keréknél is. A 70 nyúlványokat a föntebb említett 67 közvetítőrúd csuklószerűen köti össze, mely az 59 kerékre gyakorolt irányzó mozgást a 60 kerékre is átszármaztatja. Ezen berendezés egyszersmind a rugalmas emelkedést is közvetíti, úgy hogy a járművön keresztben alkalmazott rúgó segélyével rezgő külön tengely alkalmazása nem szükséges. A 75 hátsótengelyt a 76 aczélesőből álló és ezen alakkal bíró vízszintes tartó tartja, mely utóbbi két egyenközű ágával a 77 csukló által a kocsi 7 és 8 cső veinek megfelelő részeihez van erősítve; másik végrészével, vagyis keresztágával a 76 tartószerkezet szintén az alsó vázhoz lesz kötve, még pedig a 78 és 781 lemezrúgók által, melyek egyszersmind az említett vázak és a 78 tartó közti távolság biztosítására szolgálnak. A 75 tengely mindkét végével a 79 ágyak megfelelő végrészeiben van tartva és beerősítve, ezen ágyak pedig a 76 tartó hosszirányú ágaira 80 csuklók által vannak odaerősítve. Ezen berendezéseknek a hatása alatt a 75 tengely csakis önmagával párhuzamos irányban mozoghat a jármű lökései folytán. A 81 és 82 ülések egymás mögött czélszerűen a lemezszekrényre vannak elhelyezve. A hátsó 82 ülésen ülő utas lábait a 83 szekrény mindkét oldalán alkalmazott 84, 85 lábdeszkára helyezi, míg a 81 előiilésen ülő utas azokat a 83 szekrénynek a 9 keresztváz irányában kiszélesedő 86 részre helyezi. Az itt leírt berendezésekkel kombinált s a mozgás átvitelére szolgáló szerkezet a következő: A mótor 16 hajtótengelyével párhuzamosan, és pedig előtte egy 87 melléktengely oly módon van elhelyezve, hogy azt irányában el lehet tolni, de elfordulni nem képes. Ezen 87 tengelyen egy rajta lazán forgó 88 cső van alkalmazva, a mely azonban a tengelyt eltolódásában követi. A 88 cső a kívánt forgási sebességek elérése czéljából a 89, 90, 91 fogaskerekekét viseli, ezeknek megfelelőleg a 16 hajtótengely a 18, 19 és 20 fogaskerekekkel van fölszerelve. A 88 csövön azonkívül a 92 keskeny tárcsát hordja, a mely a csővel egy ütt forog, de azonkívül a tengely eltolódásával a csővel együtt eltolódik. Ezen 92 tá?csa a körületén levő fogazással a 94 henger belső föl ületének megfelelő 93 fogazásába kapcsolódik, mely henger egyrészt a 87 tengelyen, másrészt pedig a 88 csővön lazán forog, de a tengely és a cső eltolódásában nem vesz részt. Ezen berendezés következtében tehát a 88 cső a 92 belső fogastárcsával a 94 henger belső fogazása által ezt a hengert forgatja, melynek külső fölülete peremes szíjdobbá van alakítva. A 92 fogastárcsa, a 88 cső és a 87 tengely együttes eltolódása esetében a kocsi haladó sebessége megváltozik a szerint, a mint ez által a 89—18, 90—19, illetve 91—20 fogaskerekek kapcsolásba jutnak. A 87 tengelynek és azzal együtt a 88 csőnek keresztben való eltolódását a 87 tengely bal végén lévő 95 fogasrúdba kapcsoj lódó 105 fogaskerék eszközli, mely szerke| zetről még alább lesz szó. ! A jármű hátsó 96 járókereke lazán forog a 75 tengelye körül, a melyen a már föntebb ismertetett módon van fölillesztve, s a 94 szíjdob felé eső oldalán egy a tengelyhez központos 97 peremes szíjkereket visel, melyet a 98 hajtószíj a 94 szíjdobbal összeköt. s ez által annak forgását a hátsó járókerékre átviszi. A 75 tengelynek a 80 alkatrész 79 ágyaiban való elhelyezése lehetségessé teszi ezen tengelynek az előre vagy hátrafelé csúsztatását, mi által a 98 szíjat
