7386. lajstromszámú szabadalom • Vezérmű gázmótorokhoz és hasonló szerkezetekhez

Az egyes fázisok, melyeket a kormányműnek elő kell idéznie, a beszivatás szakasza, a kompresszió szakasza, az explózió szakasza és a kipuff'ogtatás szakasza. Eme négy periódusnak az a—b—c, c d- a, a—e—/' és f—g—a. Az ezenközben végbemenő mozgás a következő: Az r csiga, mely az R exczenter hornyában fut, ha ennek f—g—a kipuffogtató fölületét elhagyta, az a—b fölületre jut. itt az explózió pályáját metszi, hogy a gázbeömlést létesítse, még pedig b c út alatt. Az R exczenter emez övezetében, melybe az exploziószakasz és a szívószakasz első fele egymás mellett egy magasságban fekszik, van az n horony keresztezése elhelyezve, és minthogy ezen idő alatt, ép úgy. mint a kompresszió szakasz alatt is az r csiga R kouczentrikus fölületén fut, az S rúd tehát nyugalomban van, az összes szelepek pedig elzárva. A szívóperiodus végeztével az r csiga ismét egyenesbe jutott, úgy, mint a keresztezés előtt is egyenesben haladt. Annak következtében, hogy az r csiga a hirtelen emelkedő és ismét lejtősődő b—c fölületen mozog, az S rúd a gázszelep föllökését előidéző rövid ideig tartó rázkodásszerü mozgást végzi. A gázbeömlés elzárása után az r csiga ismét egyenesben mozog és a c—d—a—e pályán középállásában van. míg a—e már az explózió szakhoz tartozik. Eme rövid szakasz jelentőségét már megemlítettük, minthogy az explózió második szakasza a szívó periódus első szakaszát födi, a pályakeresztezés legczélszerűebben itt alkalmazható. Az explózió szakasz végével az r csiga az f—g—a kipuffogtató fölületen fog fölemelkedni. Eme mozgás be végeztével a leirt munkafolyamatok a leirt módon újból ismétlődnek. Minthogy a gázmotort a lendítőkerék forgatásával vagy kézi erővel, vagy valamely indító készülék segélyével indítjuk forgásnak, szükséges, hogy ezenközben a kibocsátó szelep fölemelésével a hengerben levő gázkeverék ellenállását csökkentsük, minthogy az ellenkező esetben sok munka volna szükséges. Hogy emez csak az indításnál szükséges nyitás a leirt mechánizmussal létesíthető legyen, a következő berendezéshez folyamodtam: Az R exczenter a z csap föltétele czéljából át van fúrva, úgy. hogy eme csap pontosan az exczenterpályának a kompreszszió létesítésére szolgáló szakaszán lép ki. A 2 csap egy pontján oly módon alakított u bevágással van ellátva, hogy az R excenter pályája meg ne szakadjon. Ebben a helyzetben tehát az exczenter - mechanizmus akadály nélkül is egj'enletesen fog a föntebb leirt módon működni. Ha a motort működésnek kell indítani, úgy a 2 csapot oly módon toljuk el. hogy fölülete az exczenter fölületéből kiálljon és ily módon az exczenter - fölületet megszakítsa. mely szakadás felett az r ellencsiga. ha a lendítőkereket forgatjuk, fut. Ez a megszakadás azt idézi elő. hogy az >S' rúd a kipuífogtató szelepet nyitja. A mint a motor egy vagy több hathatós explózió után teljes üzemben van. a z csapot ismét kezdeti helyzetébe toljuk, melj-ben az exczenterpályát meg nem szakítja, A csapon igen természetesen ismét valamely tetszőleges berendezés lehet alkalmazva, mely a csapot a két jelzett állásban megakasztja. A csatolt rajzlapon példaképen ily berendezést tüntettem föl. Itt a z csap a mótor W forgattyútengelye külső végére fölékelt H exczenterhez van kapcsolva, és g villával ellátva, mely a két ága közé egy Z csapot fog be, ez utóbbi ismét a W tengely egy czentrális furatában tolható el. Az R exczenter másik végén kiálló vége a z csapnak két, az utóbbi két végállásának megfelelő z' z" horonnyal van ellátva, melybe a W tengelyre ékelt rúgós F szeg csappanhat, úgy, hogy ennek következtében a z csap az egyik vagy a másik helyzetben rögzíthető, mely helyzetek egyikébe vagy másikába a Z csap kihúzásával vagy bedugásával vihető. Az exczenter-pálya időleges megváltoztatása, mi a csap beiktatásaival történik, igen természetesen más czélra is alkalmazható, ép úgy maga az exczenter is a helyett, hogy, mint az adott példán négy mozgás vagy vezérlés fázist létesítene, többet vagy