7332. lajstromszámú szabadalom • Írógépeken eszközölt újítások
- 8 — lyének kifelé mozdulásával könnyen hátra | tolódhatik az induló pontig, a kikapcsoló ] szerkezet működtetése nélkül. A kocsit rendesen Q2 rúd végére gyako- i rolt nyomás által toljuk hátra, úgy, hogy a '. fogaskereket a fogasrúdból kikapcsoljuk, s így a kocsit szabaddá teszszíik egyszerűen a Qa gombra való nyomás által, melyet abban az irányban nyomunk meg, melyben a kocsit mozgatni akarjuk. Amint a Q2 rúdra ható nyomás megszűnik, a fogaskerék ismét beleakad a fogasrúdba. Ezen pillanatban azonban szükséges a kocsit megtartani; ezt azáltal eszközöljük, hogy egy kart a kocsi fix része felé nyomunk, mely Qs gomb mellett van. E papiroshengert R tengelyre helyezzük, melyet a kocsi oldallapjaira ágyazunk, végeit R1 IP gombokkal látjuk el. A kocsi bal végén levő R gomb a Q rúd végéhez közel van, úgy hogy ha egyik ujunkkal Q*-at nyomjuk, másikat R gombra helyezhetjük. E papiroshengert a kocsiban ki s befelé mozgatjuk, hogy a papirost könnyebben ráhelyezhessük. A papiroshenger tengelyének végei e czélból E1 oldallapé2 nyílásában elmozdíthatók (12. ábra). A papiroshengert R3 tengely segélyével eltolhatjuk. R3 tengelyt az oldallapokra ágyazzuk és lí tengellyel a kocsi mindkét végén /• r1 csuk lós karok segélyével összekapcsoljuk; (11. és 12. ábra), továbbá R* kézi forgattyúval ellátjuk: r r1 karokat úgy rendezzük el, hogy az oldallapokon levő ütköző felé hajoljanak. úgy, hogy a hengert működése alatt önműködőlég megakaszthassák. A gép sorképzőszerkezettel is bir, melynek segélyével a papiroshenger, midőn a kocsit visszafelé húzzuk, önműködőlég elfordul a rajta lévő papirossal együtt. Ezen rész a következőkből áll: A papiroshenger R tengelyére baloldalt az E1 oldallap külső lapjához közel S kilincskereket helyezünk (1.. 2., 4., 8., 9., 11., 15., 16., 17. és 18. ábrák.) Közel ezen kilincskerékhez ugyanazon tengelyre S1 ingó emeltyűt teszünk, melyet S2 görbe karral lazán összekötünk. Ezen görbe kar s4 foggal bir. mely az S kilincskerékbe akasztható. közepén s hengerszöggel S1 emeltyühöz kapcsoljuk, metyen bizonyos határok között ingó mozgást végezhet. Az ingást S2 karon levő s2 orral kapcsolt s1 szög szabályozza (17. ábra.) S2 kar végére s3 súrlódási rúgót helyezünk, melynél fogva a görbe kart és Sx emeltyűt mozgatjuk. Az emeltyűt és görbekart hátrafelé S3 csavarrúgó mozgatja, melyet a papiroshenger tengelyére tolunk föl; előfelé pedig vagy a papiros táplálási irányában egy oldalt csúszó S* kar segélyével mozgatjuk, melyet a kocsira szerelünk és SB rúgós kar végével »' csigát mozgatjuk, miáltal a görbe kar és emeltyű is mozgattatik. Midőn az emeltyű hátrafelé megy, a görbe kar S kilincskerék fölött halad el, de ha előre megy, S4 csúszókar segélyével a kiliucskerékkel kapcsolódik s így a görbe kar az .s'1 emeltyűvel együtt bizonyos szög alatt elfordul. .Sl emeltyű ingásának, melyet Sa rúgó hatása alatt végez, változtatásával különböző sorközöket állíthatunk elő. Amint a rajzban ábrázoltuk, egyszerű és kettős sorközöket létesíthetünk. Az S1 emeltyű R6 karba ütközik és ss akasztókba akad ; Rn kart R tengellyel szilárdan összekötjük; így kettős sorközöket létesítünk. Míg egy emeltyűalakú mozgatható akaszték által, melyet R6 karhoz csuklósan kapcsolunk, az emeltyű ingásánál fele útjában megakasztatik; így egyszerű sorközöket létesítünk, s6 emeltyű fölső vége s7 súllyal bir, mely S1 emeltyű tengelyéhez nyomva; súlyánál fogva álló vagy mozgó állapotában az s6 emeltyűt tartja, s8 emeltyűt az 1-ső ábra működő állásban és a 8-ik ábra nyugalmi állásban mutatja. A papiroshenger és R tengely a kocsi kereten mozgathatók, az R5 kart is mozgathatóan készítjük a tengellyel és szilárdan összekötjük /?ö csúszólappal (16. ábra), melyet a kocsioldallap ktilső oldalára teszünk, és r2 csaplyukkal látjuk el. melynél fogva úgy helyezzük az R tengelyre, hogy azzal együtt elmozoghasson. Hogy R" lapot a tápláló S1 emeltyű és más működő részeknek megfelelőleg állásában meg-i tarthassuk. r3 nyílással ellátjuk, melybe EL
