7332. lajstromszámú szabadalom • Írógépeken eszközölt újítások
— 7 — egyúttal a gép előrészén lévő P nyomót (1. és 2. ábra) a kilincsszerkezettel kapcsolják. P nyomót két. egymással párhuzamos P1 emeltyűvel kapcsoljuk, melyeknek hátulsó végeit P2 tengelyhez erősítjük. (27. és 29. ábrák) P- tengely köré p rúgót tekerünk, mely a nyomót normális fölemelt helyzetében tartja. P2 tengely elé P3 keresztirányú rúd jön (24., 27. és 29. ábrák), melyet P1 emeltyűvel szilárdan összekötünk. O3 emeltyűkarokhoz o1 peczek segélyével le elé csüngő P4 karokat csuklósan kapcsolunk. melyeknek alsó végeit y1 horogszerűen alakítjuk. E p1 horgot P3 rúd alá helyezzük, úgy hogy azt körülfogja, s a rúd alá a horogba p2 párnát teszünk (24. és 29. ábra), mely a rúdat rugalmasan alátámasztja, miáltal a nyomó működése alatt zaj nem keletkezhetik. Pl kart fémlemezből készítjük és alsó végét fölhajlítjuk, hogy p1 horgot képezze, fölső végét pedig ps fülekkel látjuk el. melyeket a P4 karból derékszög alatt hajlítunk ki (27. ábra) s az o1 peczek számára kifúrunk. (24. és 29. ábrák). 0 rúdat a nyomó emeltyűjével az egyik O3 rúd és a gép alaplemeze közé helyezett O6 csavarrúgó segélyével folyton érintkezésben tartjuk (29. ábra). 0 rúd emelésére egy Ó6 levélrúgót is alkalmazunk, fölfelé mozgását pedig O7 ütközővel szabályozzuk, melyet az alaplemezhez erősítünk. Az L tengely és a rajta lévő L1 fogaskerék mozgatására külön szerkezetet alkalmazunk, mely a fogaskereket a kocsi fogas rúdján elmozdítja azon czélból, hogy a kocsit a kilincsműtől fölszabadítsuk, midőn a kocsit új betűsor kezdetével vagy más alkalommal vissza akarjuk tolni az indulási ponthoz. E szerkezet a következő: E2 fogasrúd fölött a kocsira alsó szabad szélével közel a fogasrúdhoz Q kikapcsoló rúdat alkalmazzuk, és a kocsikeret E1 oldallapjával q q csapok segélyével csuklósan kötjük össze. (4. és 11. ábra). Q rúd alsó szabad szélét olykép helyezzük el, hogy Q' csigával érintkezzék (12. ábra). Q1 csigát L1 fogaskerék L tengelyének fölső végére helyezzük. Az egyik q csapot q1 csavarrúgóval látjuk el. mely a Q rudat állandóan hátrafelé nyomja és ezen | helyzetében tartja. Q rúd mozgatása ezéljából oldalt elcsúszó Q2 rúdat (4.. 11. és 13. ábra) alkalmazunk, melyet a kocsi hosz| szában. a Q rúd mögött helyezünk el. Q2 rúd a gép baloldalán, a kocsi végén túl kinyúlik (4. és" 11. ábra) s végén gombbal bír. Az E2 fogasrúdhoz Q rúd mögött q3 karral bíró Ql szögemeltyűt csuklósan kapcsolunk, mely Q rúd hátulsó lapjával kapcsolódik és qs karját ql hengerszeg által Q3 rúd belső végével kötjük össze, g6 akasztékot alkalmas helyen E2 fogasrúdhoz erősítjük. melynek czélja a szögemeltyűt mindkét irányú mozgásában megakasztani. A Q kikapcsoló rúd a vele kapcsolt szerkezettel együtt a kilincskerék tengelyén lévő fogaskereket a kocsin lévő fogasrúdból kiakasztja, úgy hogy a kocsit Qz gomb megnyomása után szabadon előre és hátra mozgathatjuk. A kikapcsoló Q rúd rúgója és azon rúgó, mely a kilincskeréktengelyt a fogasrúd felé tolja, együttvéve gyengébbek mint a kocsit működtető rúgó. úgy. hogyha Q2 rúdat nyomjuk, a fogaskerék a fogasrúdból kikapcsolódik s attól fölszabadítva marad. A fogasrúd fogai rendes alakkal birnak, a fogak kapcsoló fölülete a fogasrúd szélével derékszöget képeznek, kissé ferdék is lehetnek, ha ugyan kívánatos. L1 fogaskerék fogainak (40. ábra) kapcsoló l3 fölülete ferdén metszett, (-10. ábra). I6 a fogaskerék központján át húzott és a fogasrúdra merőlegesen álló egyenes, l1 a fogaskerék középpontja és l6 két fogkapcsoló fölülete közt húzott pontozott vonal ; ezen két fog itt kapcsolódik, mielőtt még a középsíkba értek volna. Ha a fogaskeréknek valamely foga pld. I,s kapcsolódik a fogasrúddal, az előtte lévő fog hegye még érintkezik a fogasrúd fogának kapcsoló fölületével, körülbelül annak közepe táján. így egyszerre mindig két fog érintkezik a fogasrúddal. Ezen elrendezés nagy előnye az, hogy a fogasrúd nyomása a fogaskerék fogaira úgy alakúi, hogy a fogaskereket nem törekszik kifelé tolni; ellenkező esetben a nyomás törekvése nagyobb arra, hogy a fogakat egymásba akadva tartsa. A kocsi a fogaskerék és tenge-
