7331. lajstromszámú szabadalom • Betegszállító kocsi
- 113 futólánczok ' letekerődznek és ez által a lánczkerekek forgási iránya szerint S ülésdeszka vagy fölhúzatik. vagy leeresztetik (1. ábra). Ha S ülésdeszkát a kívánt magasságba föltoltuk, akkor lí'2 markolatot visszamozgatjuk. mi által e emeltyűk e> végei ismét belefogódzanak d1 furatokba és így S iilésdeszkát rögzítjük. Ha a később leírandó hordágyat a kocsiba akarjuk rakni, akkor r sínt kihúzzuk, a hordágyat c1 vezetékbe befektetjük és azután <• sínnel együtt a kocsi belsejébe toljuk. Magától értetődik, hogy először az iilésdeszkára fektetendő hordágy tolatik be, mely czélból első sorban az .41 fenékbe támaszkodó hüvely és b2 és <• sínek a kocsi belsejéből kiforgattatnak (.'5. ábra). Ezután & iilésdeszkát leeresztjük, a hordágyakat a kiforgatott c sínek cl vezetékeibe befektetjük és befelé toljuk. E mellett a berendezés olyan, hogy az S iilésdeszkán elrendezett <• sínek r' vezetékei egyenlő magasságban fekszenek a kiforgatott sínek rL vezetékeivel, minek következtében a hordágy közvetlenül S (ilésdeszkára tolatik. Miután utóbbi a fönt leírt módon fölemeltetett és ott rögzíttetett. az A1 fenékre fekvő második hordágynak kocsiba rakását eszközöljük. Az A középrész oldalfalait képező in hordágyak lényegükben a vont n n1 hosszsínekből. a p csövekből és az n n1 hosszsínek körül fektetett t, vászonból állanak. Az n n1 síneknek a p csövekkel való összeköttetése a következő módon van előállítva: A p1 csőtoldalék furatán és az n1 hosszsínben lévő u3 fúraton keresztül <> csapszög van keresztüldugva, mely közül a p összekötő cső forgatható. A p csőben r tekercsrúgó van elrendezve, melyhez egy. a p csőben eltolható és abból kinyúló rövid * cső van erősítve. Ez utóbbi s1 markolattal bír, mely a p csőben lévő hosszúkás hasitékon keresztül kinyúlik és az x csőnek a P csőbe való behatolását lehetővé teszi, míg az r rúgónak az a törekvése van. hogy az .s- csővet kitolja. Az s csőnek kinyúló vége. ha p cső az u sínhez függélyesen van állítva és ez által t vászon kifeszíttetett, az n sínben lévő n3 furatba esik bele. Ha az m hordágyat össze akarjuk hajtani, akkor az s csőveket az s1 markolat segélyével betoljuk a p cső vekbe, ez utóbbiakat átfordítjuk és a már meglazult t vásznat n sín körül föltekerjük. Mindegyik p összekötő csővön (lásd a nagyított léptékű la ábrát) u karima van megerősítve, melyre hasítékokkal ellátott v karima van fektetve. Az u karimába u1 szögecsek úgy vannak behelyezve, hogy azok a v karima v1 hasítékain keresztülnyúlnak és az utóbbit az u1 szögecsek fejei tartják szilárd helyzetben. A v karimákon a ir csővek vannak megerősítve, és a 4. nyíl irányában (7a ábra) átfordíthatók, minthogy a c1 hasítékok megengedik a v karimák elforgatását. A ic csőveket függélyes helyzetükben egy ír1 kilincsnek a v karima «a foghézagába való becsapódása rögzíti. E két csővet egy vászon köti ösze egymással, mely egyik oldalon lábtámaszul, és a másik oldalon a fej számára való fekvőhelyül szolgál, és utöbbi czélból még egy második xl vászon van kifeszítve a t vászontól a ir csővek fölső végéig. A ir csővekben eltolható w2 csővek vannak, melyek kihúzhatók, oly czélból. hogy a hordágynak lábul szolgáljanak. E lábak a w csőben elrendezett w3 rugóval vannak összekötve, mely a ir2 lábakat a ir csőbe behúzza. E lábakat adott esetben kézzel kihúzzuk a w csővekből, és tetszés szerinti módon rögzítjük; pl. oly módon, hogy a ic2 lábakban vízszintes fúratok vannak készítve, melyeken egy szögecs lesz keresztüldugva, melynek a lábakból mindkét oldalon kinyúló végei a tr cső végéhez támaszkodnak. Az n /il hosrfzsíneken y lyukas fülek vannak elrendezve, melyeken a z kapocsfák lesznek keresztüldugva. Ez utóbbiak (lásd bb ábra) rugóval vaunak ellátva, mely azokat az y lyukas fülekben rögzíti. Továbbá mindegyik hosszsín két két »-2 szögeccsel bír. melyek, mint később leírva lesz, arra szolgálnak, hogy a hordágyat az öszszecsukható gördülő-hordágy állványával összekössék.
