7331. lajstromszámú szabadalom • Betegszállító kocsi
mely útul szolgál az A középrészbe való belépésre, Q ajtóval van ellátva. Az A középső rész tetején, a középső hátsó rész szélességének megtelelöleg az F felépítmény van elrendezve. A J kocsitetőn két H cső van, melyek víztartályul szolgálnak. Ezen 7/1 csővek vannak megerősítve, melyek a vizet egy könynyen hozzáférhető helyre vezetik. Az A középrész ./ teteje alatt a kocsi mindkét oldalán a fölgördíthető L csappantyúk vannak elrendezve; az A középrész mindkét oldalán ezenkívül M védőrácsok vannak alkalmazva, melyek egészen az M1 hosszbordákig nyúlnak. A találmányomra nézve jellemző A középső rész következő berendezéssel bír: A1 fenekek külső végein a3 csapszögek vannak megerősítve, melyek körül egy kibővített a8 talplemezzel ellátott a ütközőhüvelyek forgathatólag fekszenek, a hüvelyben b rúgó van betéve, mely fölső végén az a hüvelyt körülfogó bl kupakot visel (la ábra). Ez utóbbihoz erősített A3 vezetéksín a másik végén hasonló módon össze van kötve az A1 fenékre lazán fekvő a1 ütközőhűvely bl kupakjával, és ezen beren. dezés lehetővé teszi, hogy a hüvely a3 körüli forgatásával ezt. valamint <tl hüvelyt és b2 vezetéksínt a kocsi belsején kívüli helyzetbe hozhassuk (3. ábra). A b2 sí:i bs vezetékbe egy második <• vezetéksín van befektetve, mely olyan hosszú, mint A1 fenék szélessége. E sínt szükség esetében kihúzzuk, oly czélból, hogy c1 vezetékbe a később leírandó hordágyat befektessük és ezután mindkettőt együttvéve a kocsi bel sejébe betoljuk. A középső részben továbbá 7 T-alakú, az .41 fenéktől J tetőig érő Z oszlop van elrendezve. melyek között a végeiken d csigákkal ellátott (4a ábra) S ülésdeszkák füles lefelé mozognak, melyeken vagy könnyű sebesültek ülve, vagy súlyos sebesültek hordágyakon fekve elhelyeztetnek. Z oszlo pok vízszintes d1 furatokkal vannak ellátva, melyeknek az a czéljuk van, hogy S deszkákat a később leírandó készülék segélyével tetszés szerinti magasságban rögzíthessük. Mindegyik ülésdeszka négy sarkán hasonló nemű a" hüvelyek vannak csavarral megerősítve, melyek közül kettő-kettő a homlokoldalon elrendezett, hasonnemű b- vezetéksínek segélyével össze van kötve. Ez utóbbiba c vezetéksín van betolva és megerősítve. Az S űlődeszka közepén, és pedig annak alsó oldalán két U csapágy van megerősítve. melyeken a többszörösen meggörbített II' tengely van keresztüldugva, mely utóbbinak a kocsioldalon kinyúló vége II'2 markolattal van ellátva. A W tengely Wl fejeinek mindegyikéhez két e emeltyű van akasztva, melyek a 4. ábrában rajzolt alakkal bírnak, és melyeknek e1 végei, az I.. 3. és 4. ábrákban jelzett állásban a Z oszlopok megfelelő d1 furataiba fogódzanak. miáltal azok S ülésdeszkát rögzítik. Ha az alább leírt készülékkel az S ülésdeszkát fölfelé akarjuk tolni, akkor a W tengelyt úgy kell forgatni, hogy egyik IT fej fölfelé, a másik lefelé fekszik, miáltal e emeltyűk az 1. ábrabeli nyílirányokban mozgattatnak (I. és 4. ábra) és többé nem fogódzanak a Z oszlopokba. A tengely forgatása egyszerűen az által történik, hogy a II' markolatot a 2. nyílirányban ábra) mozgatjuk. Mindegyik S iilésdeszkán négy f kampó van elhelyezve, melyekbe rövid f1 lánczok vannak beakasztva. Az ülésdeszka homlokoldalain beakasztott lánczok közül kettőkeríő szabad végeikkel az /s futólánczoknak kampóalakú végeibe vannak beakasztva (3. és í. ábra). A futólánczok g g1 csigákon, g2 lánczkeréken, g% csigán vezettetnek és másik végükkel az alsó oldalon megerősített f- kampóba vannak beakasztva. A g3 lánczkerekek mellett gl tengelyeikre </5 fogaskerekecskék vannak fölékelve (vagy pedig g2 lánczkerék a gs fogaskerekecske egy darabból készíttetik). melyeknek fogai egymásba fogódzanak. gl tengelyek egyike fölfelé meg van hosszabbítva és négyélűvé van kiképezve, melyre szükség esetében egy forgattyút tüzünk föl. Világos tehát, hogy a föltűzött forgattyú forgatásakor mindkét gr ' fogaskerekecske egyszerre forgattatik és velük g3 lánczkerekek is. minek következtében /'2
