7329. lajstromszámú szabadalom • Automatikus számvevő és ellenőrző készülék
— 3 — másik értelemben forgatja. A D lemez forgó mozgásának mértéke a g g1 kiugrások elmozdulása által van megszabva, ezt pedig ismét a tömbök fémhátlapjába vésett hornyok szabályozzák. A tömbök, melyek a készülék működtetésére szolgálnak, a készülék E csévetartóival egyenlő számúak, két csoportba oszthatók. az egyik a készülék egy értelmű (a; nyil az 1. ábrán), a másik annak más (x1 nyil) értelmű forgását idézi elő. és ezért a két csoportba tartozó tömb fémlapja mindegyikén egy-egy oly o horony van. mely a megfelelő g g1 bütyköt nem működteti. A tuskók egyik csoportjánál a jobb, másik csoportjánál a bal horony nem aktív. Az aktív ol horony a másiknál rövidebb, tehát a kiugrást kisebb-nagyobb mértékben tolja el, és így a korongnak kisebb-nagyobb forgást kölcsönöz, tehát más és más csévetartó kerül a c csatornával szembe. Látni lehet, hogy a tömböknek két csoportba való osztása és két y g1 kiugrásnak, valamint ket F F1 körívnek alkalmazása azért szükséges, hogy a I) korong mozgása megosztható legyen, és hogy a- csévetartóknak csak rövid útat kelljen befutniok. ha a c csatorna elé akarjuk azokat vinni. Más szóval, a d tengely alatt fekvő csévék az egyik, a d tengely fölött fekvők a másik értelemben mozognak. De világos az is, hogy az összes csévéket egyértelmű forgással is lehetne a csatorna elé hozni. Ekkor a tömbök fémalapjának csak egy hornya volna és a c csatornának csak egy kiugrása és ive. A 1) korong tengelyére mindkét esetben egy zsinór vagy láncz van tekerve, melyen megfelelő súly függ. A korongforgás értelmének megfelelően a láncz az egyik vagy másik értelemben van föltekerve, és az ellensúly a korongot ennek megfelelő értelmű forgásnak indítja. A B kocsi fölső mellső felületén (1.. 2., 9., 10. és 11. ábra) egy kis B1 kocsi van elhelyezve, melyre a C1 számozómü van szerelve. Ez a kis B1 kocsi a B kocsihoz tartozó c csatorna oldalfalaiba vésett hornyokba fogódzó kerekekre van szerelve. A kerekeken kívül a Bl kocsi jobb oldalán egy rendesen a c csatornába nyúló a2 rúgós gomb van elhelyezve. Ez az a2 gomb a b2 kerékkel van kombinálva, mely a c kocsi oldalfalai külső fölületén gördül és a mely bütyköskerék módjára van alakítva, hogy az «2 gombot az adott pillanatban lenyomhassa (10. ábra). A B1 kocsit ellensúly vagy rúgó húzza rendesen az a nyíláshoz. A kis /i1 kocsi minden oldalán a B kocsin I)1 JP szupportok vannak megfelelően elhelyezve, melyek fölső fölületén háromszögű pálya van elhelyezve. Ebben mozoghat a C1 számozóhoz tartozó c2 kerék. A pálya közepén levő át nem tört részt egy d2 háromszög képezi, mely olyan módon van elhelyezve, hogy kellő lengéseket végezhessen és az egyik vagy másik pálya megnyitására szolgáló váltónyelv gyanánt szerepelhessen. Ez a váltónyelv egy rúgó hatása alatt áll, mely a nyelvet folyton nyomja. A számozó tengelyén egy rúgó van, melynek az a czélja, hogy az a nyílásba tolt különböző vastagságú tömbök hatását kiegyenlítse. A mondottakból kitűnik, hogy ha egy tetszőleges tömböt az a nyíláson át betolunk, az a következő műveleteket végezi. 1. nyomást gyakorol az a2 gombra, hogy a C1 számozót magával vigye és hogy ennek c2 kereke a szabad pályája irányában elmozduljon ; ez a számozó a regisztrálandó lapra a sorszámot nyomja, a szám megváltozik, ha új tömböt tolunk be. még pedig teljesen automatikusan, mi a számozó ismert szerkezete segélyével történik, a számokat külön jegyek vagy más jelzések is pótolhatják. Látni lehet továbbá, hogy a B1 kocsi eltolódása a II kocsira hatást ntm gyakorol. 2. Hatást gyakorol ezután a g g1 kiugró részekre, hogy így a D korongot forgassa és a megfelelő csévetartót az a nyilás elé vigye. Látni lehet, hogy a tömbnek az egyik vagy másik g gx kiugrásra gyakorolt hatása a szán eltolódását maga után nem vonja, minthogy a szán rugója elég erős, hogy ezt meggátolja. Eltolja a B kocsit, hogy a csévetar-
