7243. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus kerékabroncs

— 2 — látott, emelkedett résszel bír. mivel itt csak csekély ruganyosság szükséges, ezen alapozás anyagául elégségesnek mutatkozott, ha ] a 6 részt parafából és a 7 részt celluloidból készítjük, melyek egyesítve és kaucsuk oldattal vagy hasonló kötőanyaggal vízállókká vannak téve. Az abroncstömlő a vastag, kaucsukból készült 9 tömlőből áll. mely kívül a valamely ruganyos kötő rendesen kaucsukoldatanyagból álló 10 réteggel van borítva és a hajlékony, de ki nem táguló anyagból pl. selyem-, pamut- vagy egyéb megfelelő szövetből készült 11 tömlővel van behúzva. Ezen két tömlő alkalmas nyomás alatt egymással állandóan egyesítve van azáltal, hogy a belső tömlő expansiv kiterjedésénél fogva külső 10 burkolatának egy részét belészorítja a külső 11 tömlőnek anyagába, miáltal az utóbbinak likacsai tömíttetnek. Az említett burkolatnak fönmaradó része a két tömlőnek tökéletes egyesítését eredményezi. A külső tömlő kívül valamely hajlékony födőanyaggal van a levegő áthatolása ellenében biztosítva. Igen alkalmasnak mutatkozott forró oldat alakjában egymagában alkalmazott gelatine-réteg, vagy alul egy gelatine-. fölül pedig egy guttapercha-réteg. mely utóbbit is forró oldat alakjában visszük föl. Ezáltal a többszörösen összetett 9 12 tömlőt nyerjük, mely légáthatlan. hajlékony és melynél a tömlőnek kaucsukból való része elég vastag arra, hogy a tömlő azonnal fölvegye eredeti normális alakját, ha ez a kerék futása közben azt bármily oknál fogva elveszíti. Gyakorlatilag az összetett 9 -12 tömlőt egy-eg}' abroncskerület hosszúságnyira szabjuk meg és miután egyik végét csavarszorítóval vagy más alkalmas módon ideiglenesen bezártuk, másik végét egy lég- vagy gázszivattyúhoz kötjük, mellyel a nagy nyomás eléréséhez elegendő levegőt vagy gázt beszorítjuk mely nyomás rendesen valamivel (de lehet sokkal is) nagyobb a közönséges pneumatikus abroncsokban uralkodó legnagyobb nyomásnál. A tömlő hoszszának két végét azután körré egyesítjük, a mely egyesítés az ezen czélra használtismeretes eljárások bármelyikével végezhető. A tömlőt az említett nagy nyomás elérésére nem kell okvetlenül ínég annak végnélkülivé vagy körré alakítása előtt tülfújni. hanem lehet ezen alakítást előbb foganatosítani és a fölfújatást egy utólagosan elzárandó kis nyíláson át eszközölni. A fölfújtatott, összetett, hajlékony 9—12 tömlőt, mely most már kört képez, fölhúzzuk a fönt leírt 6 7 alapozásra, melyet ez kissé összeszorít és a melynek 8 homorú hézagolásába azt tartós módon beragasztjuk. Ha a tömlőt egyszer ily módon helyére illesztettük, az a maga alapozása fölött tökéletes állandósággal megmarad, daczára annak, hogy az érintkezési ív aránylag csekély és hogy az körülbelül 45° (vagy ennél is kisebb) középponti szögnek felel meg (1. ábra). A 9 12 tömlőnek külső karimája köré homorú-domború pajzsot fektetünk, mely arra rá van ragasztva, és mely kissé ruganyos anyagból, a 15 parafarétegből és a 13 celluloidrétegből áll (I. és 3. ábra), mely előbbieket kaucsukoldattal vízállóvá tesszük. Ezen pajzs a 14 homorú és a 16 domború föl ülettel bír, melyek teljesen központosak. A homorú föliilet ívhossza a később leírandó okoknál fogva csak egy 40 45° (vagy kevesebb) nagyságú középponti szögnek felel meg. A 13—15 paizsnak vastagsága változó és mindig függ a használandó keréknek és útjának minőségétől. A hajlékony, kaucsukból vagy ez utóbbinak és vitorlavászonnak vagy hasonlónak kombinácziójából .-illó 17 külső burok közel azon széleihez, melyekkel az az alapozáshoz van erősítve, a két 18 nyúlványnyal bír. míg alul a 15 pajzsnak két széle felé a 19 nyúlványok szögelnek ki. Úgy az alapozásban, mint ezen pajzsban az imént említett nyúlványok befogadására külön hézagolások vannak elrendezve, a mint ez az 1. és 3. ábrákból kitűnik. A 17 burok ezen toldatok segélyével van az alapozáshoz és a 13—15 pajzshoz ragasztva és csak akkor távolítandó el. ha tönkre ment. A burok az összetett tömlőt körülfogja ugyan, de azzal semmiképen sincsen össze-