7163. lajstromszámú szabadalom • Újítások önműködő áramelosztókkal ellátott elektromos vasútak vezetékrendszerében
— 5 — Mihelyt a kocsivezető a kocsit hátrafelé hagyja menni, azaz az 5-9. ábrákban rajzolt nyíllal ellenkező irányban, teljesen azonos hatások lépnek föl. csak azzal a különbséggel, hogy az n u1 karok és a különböző hozzátartozó részek most ellenkezően szerepelnek. Az F kerék és a C tengellyel összekötött valamennyi rész ellenkező irányban forog, mert most az 1 tekercs hat a kis J •!' G motorra, a kis i1 helyett és mert ez a két tekercs akképen van a JJMncluktoron elhelyezve, hogy megindítva ellenkező irányú erővonalakat gerjesztenek. A helyett, hogy a J J1 induktort az előbb említett i i1 tekercsekkel látjuk el, a végből. hogy a G horgonyt egyik vagy másik irányban forgathassuk, lehet a J J' induktórt csak egy irányban haladó tekerccsel ellátni és a horgonynak előre vagy hátra való mozgását az által elérni, hogy az áramot az elektromágnesekben vagy a horgonyban megfordítjuk. E czélból az / gátló l tengelyén a 111 szalagok helyett egy kommutátort alkalmazunk, melynek az a rendeltetése, hogy az érintkezést a j és q és j1 qx között létesítse. Az elől)b leírt berendezésnél ezennel láthatólag csak egy elosztó szükséges; de szem előtt kell azt a sokkal gyakoribb esetet tartanunk, a mikor apálya hosszúságánál fogva több elosztó szükségeltetik és ebben az esetben gondoskodni kell az áramnak átmeneteiéről az egyik elosztóból a következőbe. E czélból (1. ábra) a legszélsőbb kontaktelemek akképen érnek egymás fölé. hogy kettejük úgy szólván egymásra helyezkedik és két elosztóval van összekötve. Az 1. ábrában látható egy sínkontaktelem, 20' /-el jelölve és egy másik 19'—o-al jelölve, a mi annyit tesz. hogy az y20’"1 sínkontaktelem össze lévén kötve az elosztó a1 érintkezőjével, egyúttal össze lehet kötve a II elosztó a0'-20' érintkezőjével és hogy az í/19 1-0 sínkontaktdarab egyidejűleg az I elosztó a0-20 érintkezőjével és a // eloszt«') a10' érintkezőjével. Az elosztok n°~2(1 érintkező szétosztás folytán (egy izoláló réteg által) és mert m kar külső részét nem érinti, az y10"0 és az y-°~x kontaktelemeket árammal nem táplálhatja, míg ellenben az utóbb említett kontaktelemek, miután mint előbb leírtuk egymás fölé érnek a szomszédos elosztók által árammal táplálhatok. Mindazonáltal az «°~20 billentyű abban a pillanatban, mikor a többször említett hid képződik átveheti a derivált áramot és azt n vagy n1 karok közvetítésével, a mozgás iránya szerint E vagy E elektromágneseknek átadhatja. Az «°-20 billentyűnek összeköttetése x° x20 házalókkal. 0 és 20-nál meg van szakítva és csak az L fémlemezecske közvetítésével állítható helyre, mely az áramkört 0-nál vagy Ő07nál az elosztó karjainak helyzete szerint, zárja. Az a°~20 billentyű 0-al van összekötve, ha az n kar «o-ao-on van: ellenben 20-al van összekötve. ha ti az a-an helyezkedik el. a minek az a czélja, hogy lehetővé tétessék, hogy az elosztó magát a vezetékből kikapcsolja, mihelyt a kocsi a legközelebbielosztóra átmegy. Igaz. hogy az elosztó magasságát illetőleg minden hasonló módon történnék, ha az a°- 20 érintkező direkt 0-al és 20-al volna j összekötve, de ez egy a kocsi által nem födött y kontaktelemnek pillanatai elektrom ozását eredményezné. Az előbb említett L fémlapocskát mindegyik elosztó C tengelye hordja, a mint ez vonatkozással a rajz 2. és 3. ábrájára föl lett tüntetve. Ha ezen körülmények között föltételezzük (10. ábra), hogy az m kar az a1 érintkezővel szemben van, mely utóbbi az y1 kontaktelemet árammal táplálja és mely y elem egyúttal y20 elemre a következő elosztónak, és hogy a kocsi a nyil irányában mozog, akkor látható, hogy a híd az y20'--1 elem és a y10'- 0 elem között képződik, mely egyúttal y° eleme az I elosztónak és yU)' eleme a következő 11 elosztónak. Ezen körülmények között a derivált áram egyidejűleg megy az / elosztónak «°-20 érintkezőjéhez, a rugós IA szalag által helyreállított kontaktus folytán és a II. elosztó a19 érintkezőjéhez. Ezen két elosztónak m és n. n' karjai egyidejűleg hozatnak működésbe és a (11.
