7163. lajstromszámú szabadalom • Újítások önműködő áramelosztókkal ellátott elektromos vasútak vezetékrendszerében
— 3 horgonyait képezik, melyeknek magjai az Ax keret függélyes részein vannak megerősítve. A nyugalmi helyzetbe a g gx horgonyok ellenrúgók által huzatnak vissza. Ezen elektromágnesek mindegyike két egymástól teljesen független lix i1 tekerülettel bír; a h h1 tekercsek az e e1 szorítóktói. illetve a c c1 gyűrűkön csúszó kefékből jönnek és a visszavezető sodronyhoz vagy visszavezető sínhez vezetnek, az i i1 tekercsek kiindúlnak a j jx kontaktusoktól, melyek egy .7 gátló mindkét oldalán szimmetrikusan vaunak elhelyezve és egy elektromágneses motorhoz vezetnek: ez elől az A1 kereszten van megerősítve és mozgó G része a C tengelyre van erősítve, mely az elosztónak teljes mozgó berendezését hordja és fölül valamint alul u ux golyós csapágyakban nyugszik. Az i i1 tekercsek az elektromotor mozgat,hatlan j ix részeihez vezetnek s annak mozgó G része a visszavezető sodronynyal vagy a visszavezető sínnel van összekötve (ö !). ábra). Ennek az elektromos motornak föladata, hogy a C tengelynek egyik vagy másik irányban forgó mozgást adjon, mihelyt a g gx horgonyok az V kerékből ki vannak akasztva. Ha az elosztó nyugalomban van. az elektromotornak nincs feszültsége. A helyett, hogy az i ix tekercseket a j j1 induktor-tekercsekkel egymás mögé kapcsolnák, lehetséges őket deriváczióbau is kapcsolni (lásd az ha és 5b kiviteli módozatokat). Az előbb említett J gátló áll I.) két lemezből, melyek egy L csapágyban forgó vízszintes I tengelyre vannak szerelve, és két o o1 csigácskával és egy t tx kontaktusokkal bíró szalaggal van ellátva, mely (elszigetelt) szalag az / tengelyre van fölékelve és a j jx kontaktdarabok síkjában elrendezve? mely utóbbiak a gátlószerkezet mindkét oldalán szimmetrikusan vaunak elhelyezve. 2. két ol g g1 horgonyokkal összeköttetésben álló p pl rúdból. Aj jx kontaktdarabok a t tx csíkok révén q j1 kontaktusokkal, melyek a U sarkkal sodrony útján össze vannak kötve (kapcsolhatók 5. ábra). A q qx kontakfda rabok (5. ábra) el is maradhatnak, ha a t tx kontaktszalagot a D sarkkal elektromos kapcsolatba hozzuk. A gátló t tx szalagja a .J darab lengése folytán érintkezést létesíthet a j és q vagy a jx és qx kontaktcsúcsok között. A .7 darabot rúgok, melyek egy az l tengelyre föl ékelt bütyökre hatnak, vagy pedig egy ellensúly állandóan függélyes helyzetben tartják meg. Végül a függélyes C tengely fölső részén a D <•, és e1 sarkszorítókat tartó keresztdarab fölött egy gyűrű segítségével az L1 lapos rúgó van megerősítve (2. és 3. ábra), mely az e2 és e3 vagy az e2 és c* sarkokkal léphet érintkezésbe, ezek a sarkok az előbb említett keresztdarabra vannak erősítve és következőképen elektromosan kapcsolva : e2 a készülék a°—20 érintő darabjával, e3 a megelőző elosztó axs érintő darabjával. ex az utána következő elosztó a1" darabjával. a mi különben a 10. és 11. ábra sematikus rajzából kitűnik. Ezek a kontaktusok lehetővé teszik a kívánt pillanatban a különböző, egymásután következő elosztókat a vezetékből kikapcsolni. tekintet nélkül arra, mily irányban halad a kocsi. Az elosztó működésének módja már most a következő : Föltesszük, hogy az elosztó nyugalomban van. mely helyzet csak akkor áll elő, mikor a vágányon kocsi egyáltalában nincs vagy pedig egy I kocsi áramvezetője a vágány egy kontaktsínjén van. mint az 5. ábrából látszik. Ebben az esetben a rovátkás F kereket a g g1 horgonyok fogva tartják. A J gátlónak t tx szalagja oly helyzetben van, hogy a j q és j1 ql darabok egymással összeköttetésben nem állanak. A nagy m kar vagy az a0—20 érintkezőn van (1. ábra 11. elosztó. mely esetben kocsi nincs a vonalon) vagy pedig egyikén azoknak az érintkezőknek, mely a vágány azon kontaktsíndarabjával érintkezik, melyen kocsi van (1. ábra I. elosztó, ha a vágányon egy kocsi halad). A következő magyarázatnál föl van tété-
