7163. lajstromszámú szabadalom • Újítások önműködő áramelosztókkal ellátott elektromos vasútak vezetékrendszerében

- ii -Ebben a pillanatban az n kar az izolált <f.is érintődarabon fekszik s a derivált áram megszűnik ezen a karon átömleni.

A horgony ő1 a és a kommutátor 5 a részei a. rúgok hatása folytán eredeti helyzetükbe térnek vissza, a mint ez előbb megmagyarázta tott.

A hatásmód ugyanaz, csak is azzal a különbséggel, hogy a horgony ő1 «. és 'A b részei és a kommutátor.') a. ~> b részei függetlenek és csak egy. a kocsi menetiránya által megszabott irányban lépnek működésbe. azaz. ha a kocsi az x nyíllal ellenkező irányban halad, akkor az •> a és ő1 a részek nyugalomban maradnak, ellenben f> b és 51 b részek működésbe hozatnak.

SzAKADAI.ÜI IGÉNYEK.

1. Villamos közúti vasútaknál önműködő, a villamos áram hozzávezefését létesítő elosztókon olyan berendezés, mely a két legszélsőbb kontakt elemnek egymásra fektetését vagy egymás fölé nyúlását lehetővé teszi, jellemezve az által, hogy a két legszélsőbb kontakt elem egyidejűleg két elosztóval köttetik össze és az izoláló réteggel két részre osztott «°-n érintkezők segítségével és az ezen érintkezőket a legszélsőbb elemekkel összekötő drótoknak két helyen o és n való megszakítása és az összeköttetésnek a két hely valamelyikén való helyreállítása által, az m, n, nl karoknak állása szerint, egy L, TJ L" .. fémkontakt lemezke útján lehetővé tétetik az egymás után következő elosztóknak lassankénti működésén kívül helyezése oly mértékben, a mint a kocsi tovább halad (1. ábra).

2. Az elektromos közúti vasútaknál alkalmazott automatikus elosztókban egy rugalmas. bemetszésekkel ellátott F kerékír. G1 armatúrák. E, EL elektromágnesek / gátlóval és p p1 karokkal, melyek ezen horgonyokkal össze vannak kap, csolva, ezen részek oly kombináezióban. hogy a vezető összeköttetés a q vagy j1 q1 darabokon a kocsi haladásának iránya szerint létesíthető és E El elektromágneseknek l i1 tekercsei és ennek folytán ./ J1 G elektromotor működésbe hozható, melynek a C tengelyre ékelt mozgó része hivatva van arra. ezen tengelyt forgatni és a három egymással kapcsolatban álló m. n, n1 kart a kocsi haladásának irányában forgatni, hogy a kontaktcsere létesíffessék. (A mellékelt rajz 2—4. ábrái).

3. Elektromos közúti vasútaknál alkalmazott automatikus áramvezetőkön vagy elosztókon a motor C tengelyén elrendezett és az m.n.»1 karoknak megfelelőleg felékelt 1j. JJ Íj" .... kontakt lemezkék, melyek az I. igényben említett áramátmenetet egyik elosztóról a másikra ismét helyre állítják, mialatt a kocsi azon kontakt elemekről, melyek az egyik elosztó részéről tápláltatnak árammal, azokra megy át. melyeket a következő elosztó lát el árammal (10. és 11. ábra).

4. Elektromos közúti vasutaknál alkalmazott automatikus elosztókban függélyes <' tengelyre szerelt m. n, n1 karok, melyeknek egymástóli szögtávolsága különbözik az elosztók a érintődarabjainak szögtávolságától, összeköttetésben 1. 2 és 1\ 2* kontaktusokkal és a kommutátornak egy karjával ettől izolált

6. <>' érintődarabokkal melyek 4. 4 és 4’ 4’ elektormágnesekkel vannak összekötve oly czélhól, hogy a kocsi 'menetirányához képest, az F fogaskereket és ezzel az ni, n. n> karokat a kellő irányban forgassák, hogv az ¡iram a megfelelő y kontaktlemezekhez vezettessék. (18—21. ábra).

5. Elektromos közúti vasutak önműködő elosztóiban a függélyes tengelyre szerelt ni, n, n1 karok egymástól oly szögtávolságban, mely kisebb mint az elosztó </■ érintő darabjainak szögtávolsága, összeköttetésben egy kommutátorrá! •V karokkal és a és (>’ izolált érintődarabokkal. valamint 1. 2 és T 2' kontaktusokkal, végre egy motorral, mely áll két

4. 4 és 4’ 4' elektromágnesekből és egy a kommutátor -V karjával szilárdan összekapcsolt 5 horgonyból és végre