7163. lajstromszámú szabadalom • Újítások önműködő áramelosztókkal ellátott elektromos vasútak vezetékrendszerében
- a -Végre 27.. 28. és 29. ábrák az utóbb említett kiviteli módozat csekély módosításának megmagyarázására szolgáló sematikus rajzok. Mindenek előtt megjegyezzük, hogy a jelen villamos üzemberendezésnél az r áramfejlesztő gép egyik sarka a sínekkel vagy egy visszavezető sodronnyal, másik sarka X fővezeték útján az X1 X2 X8 X4 önműködő elosztókkal van összekapcsolva, mely elosztók a vonal mentében vannak elosztva: hogy továbbá ezen elosztóktól x1 x3 a;5 x* sodronyok indúlnak ki. melyek a sínek között egymástól megfelelő távolságban elhelyezett y1 y- y%... .... kontaktdarabokkal vannak összekapcsolva s ezekhez vezetik az áramot: hogy végre ezen elosztók közvetítésével ezen kontakt darabok egyike a másik után és abban az arányban, a melyben a kocsi tovább halad a fővezetékkel elektromos kapcsolatba jut, olyképen. hogy az elektromotor, mely a kocsin van elhelyezve bekapcsoltatik a sínek közé a kocsi fémrészei, ennek tengelyei és kerekei által egyrészt — és fémből való csúszók vagy áramvezetők útján másrészt, melyek szintén a kocsin vannak elhelyezve, azonban ennek fémrészeitől izolálva vannak, és a kontaktdarabokon gyöngéd érintkezés mellett végigsíklanak. Ezeket előre bocsátva közelebbről leírjuk, a javított elosztónak szerkezetét s ehhez csatlakozva ennek működési módját. Az önműködő elosztók 2., 3.. 4. ábra bizonyos számú «°-20, a\ a2, «3.......... billentyűből vagy érintő darabból állanak, melyek egy A gyűrűre, ettől izolálva vannak fölszerelve. Ez a gyűrű az A1 kereszthez tartozik. mely a készülék alapját illetve állványát képezi. Az a érintő daraboknak száma azonos az y1 y2 kontaktdarabok számával, melyekkel x0-20. x\ x\ v* drótok útján össze vannak kötve. Ezen érintő daraboknak mindegyike egyegy széntömbből áll. mely egy b fémtartóban van megerősítve, s ezen tömbök azzal a sajátsággal bírnak, hogy az az a° tömb, mely ez esetben egyidejűleg a20 is, kisebb, mint az a1 a3 a3 ... tömbök, úgy hogy amazt csak az n karok érintik, míg az m kar csak <>, o részével kerül összeköttetésbe, mely a karnak támaszúl szolgál, s mely szigetelve van. Ezen érintő darabokon, melyek egy kör- 1 ben és ugyanazon síkban vannak elrendezve, gyönge súrlódással siklik végig az úgynevezett m nagy kar. mely bizonyos számú hajlékony és egymásfölé elhelyezett fémszalagokból áll. melyek (ix B fémgyűrűbe vannak erősítve s ez a <' tengellyel szilárd, meg nem bontható összeköttetésben áll. Forgás közben ez az m kar az összes a darabokat érinti, azonban azon «° 20 darabnak csak befelé néző részét, mely a vágánytól teljesen izolálva van. Ez az m kar továbbá elég széles arra. hogy az egyik a darabról a másikra átmenve. egyidejűleg mindkét darabot érintse. Ugyanezen darabokon siklik még két más •«, n1 kar. melyek a nagy m karhoz szimetrikusan vannak elhelyezve és ahhoz hasonlóan vannak szerkesztve, és egy IP aggyal ellátott Bl keresztre szerelve, mely azokat a G tengelylyel összeköti. Ezen megfelelően izolált karok, forgásuk alkalmával az összes a darabokat érinthetik az a0-28 darabnak azonban csak a kerülethez közelebb eső részét. Ezek a karok sodronyok útján állanak elektromos kapcsolatban c. c1 gyűrűkkel, melyek a C tengelyre vannak fölékelve és egymás között, valamint a C tengelylyel szemben megfelelően elszigetelve. A B gyűrűn siklik egy d kefe. mely egy az X fővezetékből elágazó D sarkkal van összekötve. A c c1 gyűrűkön szintén kefék csúsznak, melyek azonban a rajzokon nincsenek ábrázolva s melyek az e e1 sarokkal vannak kapcsolva, hóimét sodronyok indúlnak ki. melyek az K illetve elektromágnesre vannak tekerve. Az előbb említett Bl keret hordja a B gyűrűt, a B- agyra, mely a C tengelyre van fölékelve egy E bevágásokkal bíró F kerék van rugalmasan megerősítve. Ebbe az F kerékbe gátlólag kapaszkodik a két g a1 kar. melyek a két E FA elektromágnesek
