7029. lajstromszámú szabadalom • Aljzat vasúti járművek számára
— 11 -rukból. 147 rugókból. 148 tárcsákból és a függőleges 149 csap szögekből állanak’. A 146 saruk a rugóknak alátámasztásul szolgálnak. 149 szögek, melyekre a 147 rúgok vannak földugva, eme 146 sarukon átnyúlnak a 43 tartó két sínje között (melyen a saruk nyugszanak) és a 43 tartók alsó oldala felé odatámaszkodó 145 kaucsuk-ütközökön keresztül. A 147 rúgok a 146 saruk és a 1.4)3 tárcsák között a 149 függélyes csapszögek fölső végén vannak alkalmazva. A 149 szögek alsó végei, melyek még a 144 kereszttalpak lapos vízszintes végein is keresztül mennek, fejekkel vannak ellátva, míg a fölső végekre a 150 csavarházak vannak fölcsavarva. Látszik ebből, hogy az anyák meghúzása által a 147 rúgó és a 145 ütköző feszültsége, mely alatt a 144 keresztrúdak az aljazatkereten fői van függesztve, tetszés szerint szabályozható. Az aljazatkeret végein a 151 keresztrúdak vannak alkalmazva, melyeknek középrésze hasonlóan élére van állítva, míg a végei akként vannak meghajlítva, hogy eme végek széles oldalai a középrész széles oldalaira függélyesen állanak. A végek lapos oldalaikkal vannak a vízszintesen fekvő 46 kinyúló síneken megerősítve. A 143 karok, melyekből egy-egy pár tartozik mindegyik motorhoz, szélső végeikkel ama 151 keresztrúdakhoz vannak erősítve, míg a karok belső végei mint már leírva a 144 keresztrúdakon függnek. A 143 karok kissé lefelé vannak meghajlítva. úgy hogy belső végeikkel a kocsi tengelyei alatt tovavezethetek, míg a karok szélsó végei 153 csavarok és 152 hevederek segélyével a 151 keresztrúdakhoz vannak erősítve. A 143 karok belső végeinek a 144 ke• eszttalpakkal való összeköttetésére a 154 szög\ asdarabok szolgálnak, a melyekhez eme végek hozzá vannak szögecselve, a 154 szögvasdarabok ellenben a keresztfákhoz vannak hozzáerősítve. A motoron alkalmazott 142 csapok fúratokban vannak agyaiva, melyek a 143 karokban, közel azok belső végeihez foglalnak helyet. Az a darab, melynek segélyével a motor a kocsi megfelelő tengelyén nyugszik, 155-e\ van jelölve. A csúcscsapágy összeköttetésben a motor mindkét oldalán elhelyezett 142 csapokkal képezik a szerkezeteket a motornak az aljazattál és a fölfüggesztő készülékekkel való összeköttetésének létesítésére. Eme szerkezetnél fogva a motornak igen előnyös fölfiiggesztése éretik el az aljazatom melynél valamennyi káros igénybevétel el van kerülve. A 144 kereszt rúdakiuik körülírt elasztikus fölfiiggesztése a motort az aljkeretre gyakorolt hirtelen lökésektől óvja meg. Hogy a csúcs csapágyaival a kocsi megfelelő tengelyén nyugvó motor oldalmozgások ellen is megvédve legyen, 1.56 szelenczék vannak alkalmazva, melyek szorosan vannak a tengelyre ráhúzva. Eddig csak szektoralakú csapágyakat használtak, melyek a tengely hornyaiba nyúltak bele és a tengelyre szilárdan voltak rászögecselve. Az ilyen csapágyak azonban a gyakorlatban nem feleltek meg a követelményeknek hanem csakhamar meglazultak az aljazat rázkódásai által és zörögni kezdtek A kocsitengely — a mint azt a 3:-5. ábra föltünteti — a szokásos ‘szerkezettel bír. a mellyel tengelyek ki vannak állítva, mihelyt egyidejűleg egy elektromotor tartójául szolgáljanak. A 156 csapágyszelenczék aczélból vannak és 157 karimákkal vannak ellátva. A karimák és szelenczék egy darabból készültek és a tengely bizonyos helyén hidraulikus nyomás segélyével rásajtolva, úgy hogy az összeköttetés a szelenczék. illetőleg karimák és a tengelyek között állandó. Hogyha a motor egyik csapágya a tengelyen levő kerék hajtóműhöz hozzáfekszik. ez esetben csak egy 157 karima szükséges. E karimának aztán a mótorcsapágy azon végén kell ülnie, mely a hajtóműtől legtávolabbra esik. A karimáknak akként kell a tengelyre ráhelyezve lenniük, hogy a közöttük levő távolság pontosan egyenlő legyen a motor csapágyának külső távolságával. A 156 szelencze elkopásának megakadályozása czéljából a 157 karimákon 159 fémtárcsák vannak 15S csapszögek segélyével
