7019. lajstromszámú szabadalom • Újítások lengő taposókkal bíró veloczipédeken
- 2 korong kerületére fektetjük, mint azt a 3. ábra mutatja. Hogy a kötél tol tekerése a kötélkorong 15 pontjánál hol a 10 bemetszés kezdődik, akadályozva ne legyen, a kötelet egy bizonyos darabon olyan vastagra készítjük, hogy a 8 .9 oldalrészek kifelé hajlított éleire feküdhessen, tehát a föltekerés a jelzett bevágáson túl folytatható legyen. Általában a korongnak legföljebb másfél fordulatot kell végeznie, miért a kötélnek föntebb említett 17 betűvel jelzett részének nem kell hosszabbnak lennie, mint a mekkora a 6. ábrán. A hajtó-kötél hajtólánczczal is pótolható. Hogy az egyik taposó-emelő lenyomásánál a másik emelő fölfelé mozogjon, az 51 korong körül egy 18 kötél fut, mely végeivel a megfelelő hajtókerék tengelyére húzott korongokra van tekerve. A jelzett korongok szerkezete ugyan az lehet mint a 2—í" ábrán láthatóé, és ugyanazon kerék-agyra lehetnek ékelve. A vonókötél a belső 23 kötélből, melyet bizonyos számú vékony drót képez, továbbá a külső, a 23 kötél lem-ül tekert vastagabb 24 drótból áll. A hajtó-kötél föntebb jelzett 17 kivastagodását olyan módon létesítjük, hogy a 24 drót tekeriileteinek átmérőjét ezen a helyen fokozatosan növel jük és azután ismét fokozatosan kisebbítjük. Az ilyen módon készített kötél igen tartós, mert a belső részt a 24 drót a megsérülés ellen védi. A taposó-emelő kapcsolás berendezése a következő: A 30 állványban, közel a taposó emelőhöz a 33 csapjaival a 32 keret alakú himba van ágyalva. A 32 darabnak fölfelé irányított 34 karja van, az utóbbi pedig 35 csappal van ellátva, mely a 36' csőnek a 37 rúd segélyével való megerősítésére szolgál. E cső képezi ama két rúd egyikét, melyek a hátsó villa támaszáúl szolgálnak. A 37 rúdra a 39 rúgó van tolva, mely egyik végével a cső 40 fenekére fekszik és a 41 csavar segélyével tetszésszeri nt feszíthető. A 32 darabra erősített 42 tengelyen foroghat az említett darabtól bizonyos szög alatt fölfelé irányított 43 himbáló, melyeknek végein 14 görgő csigák vannak alkalmazva, melyek viszont a GO taposó-emeltyűk 45 görbült darabjaira illeszkednek. A 47 villa, mely görbült ágaival a 3(1 csövek 48 kimetszésébe illeszkedik, a 49 fékkorongot tartja és végével az 50 csap által van a 32 darabhoz erősítve. Az említett villa egyszersmind az 51 korong megerősítésére is. szolgál, mely korongon fut a taposó-emeltyűket összekötő 18 kötél vagy láncz és mely korong az 52 szabályzó csavar segélyével előre vagy hátra akkép tolható el, hogy a 18 lánczot a 39 rúgó segélyével kellő mértékben feszíteni lehet. A 43 himbálón az 53 nyílás van alkalmazva. melyen a fejjel ellátott és az állványhoz erősített 54 csapszög van átdugva. Két 60 taposó-emeltyű van alkalmazva, melyeket váltakozva kell föl és lefelé mozgatni. A 43 himbáló egyik 44 görgőcsigájával az egyik taposó-emeltyű 45 görbületére, másikcsigájával pedig a másik taposó-emeltyű megfelelő görbületére illeszkedik. Ebből az következik, hogy a taposó-emeltyűk egyidejűleg nem foroghatnak fölfelé, hacsak a 32 darab nem forog fölfelé, mely mozgást azonban a 39 rúgó gátolja. A taposóemeltyűknek a lábakkal közönséges módon való mozgatását a 44 görgőcsigák okozta nyomás nem akadályozza meg és a 32 darabnak mozgását nem idézi elő. mivel a 45 görbült darabok megengedik azt, hogy a 43 darab a 11. ábrában vázolt módon lenghet. A csak az egyik taposó-emeltyűre alulról alkalmazott nyomás esetén a kapcsolat fejt ki ellenállást, mivel az esetben, ha csak az egyik taposóemeltyűnek kell fölfelé forognia vagy a másik taposó-emeltyűnek kellene lefelé forognia, mit azonban az ellenállás akadályoz meg. melyet a 45 görbült darab a 44 csigával szemben kifejt, vagy pedig a 32 darabnak kellene az 50 csap körül kifelé forogni, mit viszont a 39 rúgó akadályoz meg. Ezen említett akadályok elegendő nagyok arra nézve, hogy a kerékpárt lenyomott tapos ó-emeltyűjével meglehessen támasztani pl. a járda széléhez, ha ott föl akarjuk állítani. Az esetben, ha mindkét taposó-emeltyű a középső állásban
