6933. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági berendezések vasútak számára
— -2 — megerősített k rúdnak oldalra való kilengé: sét idézi elő. Ennek következtében egy a /.* könyökdarab révén k rúddal összeköttetésben lévő / csapszög. mely az 11 vezető tuskóban nyugszik, vízszintes irányban eltolódik. A készülék, mely a kontaktus zárását és ezzel a mozgatószerkezet kiakasztását és az / esapszögnek ez által történő előretolását létesíti, a zárókocsinak tengely villáján a hátsó kerekek baloldalán van eltávolítható módon megerősítve akképen. hogy az bármely kocsira, aránylag rövid idő alatt ráerősíthető. Hogy ezen készülék megerősítése. mely lényegében m félköralakú ívből áll. a különböző szerkezetű csapágyvillákon lehetővé váljék, valamint, hogy az m ív magasságának állítása lehetséges legyen. ezen m ívnek egyik vége n csapszög körül forgathatóan van elhelyezve, míg ellenben az m ív másik végén levő 0 lyukakba a csavarmenetekkel ellátott, alsó végén villává képezett O1 rúd helyeztetik a tengelyvezeték minőségéhez képest, mely czélból az O1 rúd még 02 toldás közvetítésével a réssel ellátott O3 sínben állítható. Az ívnek a tengelyvezetékkel való közvetlen megerősítése két. sarnirszerűen kiképzett m2 és ws pofákkal történik, melyek közül n2 az n Csapszöggel és n3 az Os sínnel egyidejűleg összeköttetésben levő n1 peczekkel van szilárdan összekötve, mi mellett az a csapszög és az nl peczek hossza akképen választandó, hogy az m ívnek a vágánytól való távolsága az /' esúszóemelő távolságával egyezzék. Ha ezen szerkezetet egy csapágyvillával kell összekapcsolnunk akkor csak az n csavart kell kivenni, mire az egész szerkezet levehető a czélból, hogy azt az m ívnek n4 csavarral való helyes beállítása után ismét a másik csapágy villával összekapcsoljuk. A lokomotivnak mellső részén a p rúd van forgathatóan megerősítve, mely mindkét oldalon lefelé hajlított szárakkal van ellátva. A p rúd közepén van a p1 szögemelő, mely a rúdnak forgása alkalmával a p* vei a Car-lánczok vagylnízalok közvetítéséarpenter-fék szelepére hat és ez által a vonatnak azonnal való megállását idézi elő (2. ábra). A p rúdnak forgómozgását csak az esetleg kiálló l csapszög hozza létre a lefelé hajlított szárak segítségével, a mennyiben ezeknek egyike a kiálló csapszöghöz súrlódik és a mozgást p rúdra átviszi. Ha egy vonat A állomásból C sínen nyíl irányában elindul, akkor a zárókocsinak hátsó csapágy villáján lévő m ív közvetítése folytán a menetirány baloldalán, a síneken kiviil a kontaktussal összeköttetésben lévő f esúszóemelő átfektettetik, mikor is az eddig kiiktatott kontaktus záródik és ez által a B állomás előtti elektromos mozgatószerkezet kiakasztását és ennek következtében az / csapszög előre tolását hozza létre. Ha a H állomásból egy vonat ugyancsak C sínen akarna haladni, akkor a lokomotivnak jobboldalán a, p rúdnak lefelé hajlított szára a már előre tolt 1 csapszöghöz súrlódik és a p rúdnak forgását hozza létre, ez által a p1 szögemelő és a p2 láncz közvetítése folytán a Carpenter-fékvezeték szelepje kinyílik és a fék működésbe lép. úgyhogy a B állomásból kiinduló vonat azonnal megállíttatik. Ha ellenben a B állomásból ezen vonatnak nem akar egy másik vonat szembe jönni, akkor a B állomáson előretolt / csapszög az elektromos mozgatószerkezettel szintén összekötött készülék illetve jelző közvetítésével a bemenet szabaddá tétele végett ismét visszahúzatik és az A állomás vonata akadálytalanul bemehet B állomásra. Egészen hasonló módon történnék a dolog megfordított értelemben is. tökéletesen kizárván ezzel két vonatnak összeütközését. Tehervonatoknál a p rúd. illetve p1 emelő összeköthető a gőzsíppal, úgy hogy ha az l csapszög elöretolatik és ennek folytán a p rúd forgásának be kell következnie, akkor a gőzsíp önműködőlég megszólal. Lehetővé tehetjük azt is, hogy a j> rúd forgása következtében a regulátor és a fék. mely utóbbi súllyal ellátott átfektető emelőből áll. elzárassék.
