6933. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági berendezések vasútak számára
3 — E czélból a p rúd a tehervonatok gépjénél a mozdonyvezető állása alá helyezendő. Áthaladván egy kellő helyzetbe hozott és azután elzárt váltón, a váltó a zárókoesin alkalmazott készülék segítségével önműködőlég kikapcsolódik. E czélból a talpfákon valamivel a sínnek alsó széle alatt q qL és r r1 rúdak vannak alkalmazva, melyek q" vezetékben forgathatóan vannak elhelyezve. Ezen rúdak mind egyikvégén kettős emelőkarok s illetve s1 vannak megerősítve, melyek A, illetőleg A1 huzalok révén egymással összeköttetésben állanak. Továbbá ezen rúdak mindegyikén u kallantyú van akképen alkalmazva, hogy az a váltó helyes állítása után eg3T a A2 huzaltól kiinduló húzás folytán, mely húzás az s vagy s1 kettős emelőkarra átvitetik és a rúdnak és a vele összekötött u kallantyúnak forgását idézi elő, a vágánnyal érintkező nyelvre fekszik és ez által a váltónak hivatlan elállítását teljesen kizárja. A váltónak m ív által való kikapcsolása czéljából a q és r tengelyen megfelelő távolságban és a menetiránynak szintén a baloldalán, v csúszóemelő van alkalmazva, mely zárt váltónál függélyesen fölfelé álló helyzetet vesz föl, a váltón történő áthaladáskor az m ív által átfektettetik és ez által a kikapcsolást létesíti. A végből, hogy a jelzés csak az illető váltónak elzárása után történhessék, a zárószerkezet működtetésére szolgáló /í2 huzal egy korong fölött (15. ábra) vezettetik. Ezzel a koronggal szilárdan össze van kötve a w emelőkar, mely wx toló által a jelzőnek szintén koronggá kiképzett mozgatókészülékével van kikapcsolható módon öszszekötve. A w1 toló, mely a jelzésre szolgáló mozgatószerkezetnek w* kimetszésébe kapaszkodik, megakadályozza tehát a jelzést addig, míg az illető váltó el nem záratott. mi által hamis váltóállítás ellen tökéletes biztonságot szereztünk. Ha az állomás is értesítendő, hogy a vonat egészben, azaz az igazi zárókocsival haladt át a váltó jelzőtábláján, akkor csak a kontaktusnak elrendezése (12—14. ábrák) és annak működtetése (10. és 11. ábra) szükséges. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Készülék vasúti vágányokon és járműveken a nem szándékolt irányban való menetnek önműködő megakadályozására, jellemezve az által, hogy a zárókocsi csapágy villáján elrendezett m csúszóív a menetiránynak egyik oldalán a vágányokon kívül fölállított c1 kontaktus zárását, valamint a váltónak (8. ábra) kinyitását idézi elő olyképen, hogy az f emelő vagy a v emelő az egyik oldalra átfektettetik, mi mellett a c kontaktus zárása folytán a vágány másik oldalán fölállított g mozgatószerkezet elektromosan kikapcsoltatik és egy l csapszöget előre tol a czélból, hogy két vonat összeütközését megakadályozza az által, hogy a két egymásután következő állomás egyikéből később ellenkező irányban kiinduló vonat lokomotivja a mozgatószerkezetnek előretolt l csapszögjével súrlódik és ez által a a Carpenter-féket működésbe hozza. 2. Az 1. alatt védett készüléknek egy kiviteli módozata, melynél a kontaktus zárása és a váltók önműködő kinyitása a csapágyvillán eltávolíthatóan elrendezett m ív által történik, mely egyik végén n csapszög körül forgathatóan van elhelyezve, míg ellenben az ív másik része a csavarmenetekkel ellátott az O3 sínnek kivágásában vezetett és az 0 lyukakban állíthatóan megerősítendő O1 rúd segélyével, a tengelyvilla szerkezetéhez képest beállíttatik, miközben az ívnek a tengely villán való direkt megerősítése két az ni csavar által sarnirszerűen biztosított «2 és ns pofák által eszközöltetik. 8. Az 1. alatt védett készülék egy kiviteli módozata, melynél a lokomotív mellső részén alkalmazott és mindkét végén lefelé hajlított p rúd a pl szögemelő, valamint p2 láncz közvetítésével a vágány mellett kiálló l csapszög érintése
