6840. lajstromszámú szabadalom • Újítások gőzturbinákon

— 2 — A 12 szárnyak bármely alakúak lehetnek, legelőnyösebb a kerék kerülete fölé hajló görbe fölületet alkalmazni. Az ezen gőzgépeknél használt igen nagy nyomású gőz expanziójából származható előnyöket biztosítandó, a 3 kamarában 15 szárnyakat alkalmazunk, melyek a 2 födök között a tárcsa oldaláig nyúlnak és a 12 szárnyak alatt olykép helyezzük el. hogy ha a 12 szárny azon helyzetben van. hogy azt az egyik nyíláson átjövő gázáram érinti, a 12 szárny sarka a 15 szárny éle fölött halad el, mi által a 12 szárny fölületén lefelé irányíttatik és a közeli szilárdan álló 15 szárny fölületére hat, s így viszszaható ereje által a hajtókerék mozgását megkönnyíti. A 15 szárnyak keresztmetszeti alakja bármilyen lehet, jelen esetben hasonló a 12 szárnyakéhoz, de nagyobb méretű. A gőzgépek ezen osztályánál kívánatos a fordulat és hajtóerő önműködő szabályozása. E czélból a 6 és 7 csőrendszerekhez ömlő gőz szabályozására egy sor szelepet alkalmazunk, melyeket az erre szolgáló készülékek segélyével a gép sebességének növekedése alkalmával rendre elzárunk. Ezen szelepberendezések és szabályozó készülékek különféle kivitelben alkalmazhatók. A 6' és 7 csőrendszerek mindenik csöve végén (7. ábra) 16 középnyílással bír. melyhez 18 rúddal bíró szelepet alkalmazunk. A 18 szeleprúd az 1 henger födőjébe srófolt 19 hüvely kellően tömített nyílásában mozog, úgy hogy a szeleprúd befelé vagy kifelé való mozgatása által a 16 nyílás elzáratik vagy megnyittatik. Ezen szeleprúdat egyszerűen csúszó mozgásra rendezhetjük be, de czélszerűbb csavarorsóval 20 ellátni s a 19 tartóba megfelelő anyát készíteni, így a 18 rúd forgatása által a 17 szelep a 16 nyílást zárja vagy nyitja. Ezen 18 szeleprudak mindegyikét (3. ábra) 21 fogaskerékkel látjuk el (4. ábra), mely a 22 belül fogazott kerékbe kapaszkodik, úgy hogy a 22 fogaskerék forgatása által a 18 szeleprudak is elfordulnak. A gőzáramnak a 6 és 7 csövektől való fokozatos elzárása czéljából, először is a szelepet úgy rendezzük el, vagy a 17 szelepek hosszát úgy állítjuk be, hogy a 22 fogaskerék forgatásával először a két szemközt lévő csövek nyílásai, aztán pedig a következő csőpár nyílásai zárassanak el, és így tovább. míg az összes nyílások el nem záratnak. A mit a belül fogazott kerék folytonos forgatása által elérhetünk, mert a mint egyik 17 szelep a megfelelő nyílást elzárja, abban tovább hatolhat a többi szelepek zárása alatt. Ezt a közönséges ülőkével bíró szelepek által nem érhetnők el. Ha a 22 kereket visszafelé forgatjuk, a szelepek egymásután a csatornanyílásoktól eltávolíttatnak. A föntebb ismertetett szerkezetet bármily önműködő gőzszabályozó készülékkel láthatjuk el, mi által a gép sebességének megfelelőleg a belül fogazott kerék egyik vagy másik irányba forgatható. A 22 kerék az egyik gőzvezető csőrendszer szelepeit működteti, ez által a hajtókerék egyik irányban történő forgása alkalmával a gőzbeömlést szabályozza, a másik csőrendszerhez menő gőzáram szabályozása czéljából hasonló szelepsort és nyílásokat alkalmazunk, melyeket hasonló 23 belől fogazott kerék szabályoz. Hogy e két fogaskereket egy szabályozó készülék által működtethessük, e két fogaskereket külső fogazással és 24 fogaskerékkel látjuk el. melyet az 1 szekrény furataiban elhelyezett 25 tengelyre helyezünk, úgy hogy ha az egyik kerék forog, akkor a másik is forogni kénytelen. Ezen szabályozó készülék áll a 26 rezgő kar által működtetett 27 és 28 rúgós kilincsekből, melyek a 22 fogaskerék külső kerületén lévő 29 és 30 fogazott részbe kapaszkodnak. Ezekkel összetett szerkezet által egyik vagy másik kilincset a fogaskerék kapcsolatából kiakaszthatjuk. A 31 kar a 10 tengelyen lazán inog. és 32 görbe vezetővel bír, mely valamelyik kilincs és annak fogaskoszorú része között ingást végezhet. Ha az ingó kar balra megy (mint a 4. ábra mutatja) a 27 kilincs hatályon kívül helyeztetik a 28 kilincs pedig a 30 fogaskoszorú részbe akad, úgy hogy