6840. lajstromszámú szabadalom • Újítások gőzturbinákon

a mint a 26 kar a nyíllal jelzett irányban kitér, a 22 fogaskerék ugyanazon irányban fog a 26 kar és 218 kilincs fokonkénti kölcsönös működése alatt forogni mindaddig, míg a fogaskoszorú rész a kilincs alatt elhalad s a kilincs a 22 kerék sima fölületén csúszik tovább. Ekkor az összes szelepek egészen kinyiinak. Ha a gép nem mozog a szükséges sebességgel, a 32 vezeték a 28 kilincs és 30 fogaskerék közt jobbra mozog el és így a 26 karnak közreműködése folytán a 27 kilincs a 29 fogaskoszorú részbe fog kapaszkodni, mi alatt a 22 kerék kellő fordu. lása által néhány csatornát elzár, mi által a sebesség csökken és a 32 vezeték ismét a 27 kilincs és 29 fogaskoszorú rész közé jön. Ilyen esetben a 28 kilincs ismét a 30 fogaskoszorú részbe fogódzik és bizonyos mértékig a csatornákat megnyitja, de ha ismét nem megfelelő sebesség lép föl, a csatornák ismét hasonló módon elzáratnak. A kilincsek a géppel összekötött bármely alkalmas mozgató szerkezet által hajthatók. A mint a rajzon látható, egy 33 ellentengely. melyet a 10-es tengely 34 és 35 (1. ábra) lassító hajtószerkezet által lassan forgat. A 33 tengelyt a 26 kar csapágyába nyúló 36 exczenterrel látjuk el. A kormánykerék a 10 tengely két könyökéhez csuklósan kapcsolt 37 kerékből áll, a 38 rúgó azt megfelelő szög alatt a tengelyhez hajlítja. Ha a teegely forgási sebessége fokozódik, a 37 kerék a függélyes síkhoz közeledik. A kerék 39 csukló által a 10 tengelyen csúszó 40 hüvelyhez van kapcsolva, melynek gyűrűalakú hornya a 42 függélyes tengelyhez erősített 41 villa csapjainak befogadására szolgál, a 42 tengely 44 talapzaton lévő 43 tokban forog-A 42 tengely alsó részén a 45 kar 46 csukló által a 32 vezetéket mozgató 31 rezgőkarhoz van kapcsolva, így a 37 kerék függélyes állásba jövetele által a 32 vezeték jobb oldalra vitetik át. Hogy a gőzt. miután 12 szárnyakra hatott, azonnal eltávolítsuk, s hogy a szilárdan álló 15 szárnyak visszaható erejét kihasználjuk, a 12 szárnyakat 11 korongon egymástól elkülönítve rendezzük el. így a gőz a 15 szárnyaktól 3 kamara belsejébe és innen a 47 kibocsátó nyíláson át a 48 kibocsátó csőbe jut. A kibocsátó cső oly méretű legyen, hogy a gőz szabadon kiömölhessék rajta. Ilyen módon a gőz a hajtó kerék közepéből kiszivattyúztatik és feszerejének csökkenése után a szárnyaktól visszatereltetik, ennélfogva a kerék súlyát az eddig használatban lévőknél kisebbre lehet venni. Ha a gépet nem kell visszafelé mozgatni, úgy a fönt leírt szabályozó készülékeket elégséges egy csősorral kapcsolatban használni. A találmány nem szorítkozik csupán csak az itt leírt alkatrészek szerkezeteire, a mennyiben azoktól a találmány lényegének veszélyeztetése nélkül eltérhetünk. SZABADALMI IGÉNYPONTOK. 1. Gőzturbina kapcsolatban hajtókerékkel 11. áll két ellenkező irányban elhelyezett gőzvezető 13 14 csatornával bíró két 6 7 csősor vagy vezetékrendszerből és a gőznek az egyes csősorokhoz irányítására szolgáló készülékekből ábra). 2. A gőzturbina hengereinek 1 kombinácziója. 11 hajtókerékkel ellátott 3 középkamarával és két gőzvezető 6 7 csőcsoporttal, két 4 5 kamarával, melyek mindegyike egy-egy ily csősorral közlekedik és a gőznek az egyes csősorok irányítására szolgáló készülékkel. 8. Egy ily 11 hajtókerékkel bíró 1 henger kombinácziója, két gőzvezető 6 7 csőcsoporttal és a gőz irányítására szolgáló készülékkel és az ezen csövekhez áramló gőz szabályozására szolgáló szelepekkel 17 és végül ezen szelepek állását szabályozó kormányművel. 4. Az 1 henger, 11 hajtókerék, 6 7 gőzszolgáltató csövek, a gőz áramlását szabályozó 17 szelepek és az említett szelepek mozgatására szolgáló készülék kombinácziója. 5. Az 1 henger, a 11 hajtókerék, a 6 7 gőzszolgáltató csövek, az ezen csövekhez irányuló gőz szabályozására szol-