6831. lajstromszámú szabadalom • Üvegfúvó gép
— 2 -M hajtókerékkel fölszerelt fí tengely, valamint a keresztben fekvő C tengely van alkalmazva, mely utóbbi a külső hajtómű fölvételére szolgál. E tengelynek ugyanis az 1 ábrában látható hajtókereke állandó kapcsolatban áll az M hajtókerékkel. A 7—10. ábra szerinti kapcsolószerkezet, mely minden egyes körforgás után működik, a a B tengely segélyével az f1 fogaskereket, ez pedig a fölötte és vele párhuzamosan fekvő e tengelyen levő /' fogaskereket forgatja. Az e tengely végén alkalmazott d kúpalakú fogas kerékpár végre a függélyesen álló G formatengelyt vagy formaorsót forgatja. Csatlakozásban a formaorsó fölső csapágyával az asztalalakú !> állványlemez van alkalmazva; ily lemez az állvány fölső részén még kettő van, t. i. E és F. A formaorsó fölső csapágyán levő « tartóágyon, illetőleg a fölső orsófejjel való kapcsolása folytán a csappanóforma forog saját tengelye körűi, mely forma oldalt levő csuklós csapok körűi forgó két b b részből vagy csészéből áll. Mindegyik b rész kifelé irányított szárnyalakú h2 nyújtvánnyal van ellátva, mely két b2 b2 nyújtvány arra való. hogy a forma, szabad forgásnak gátlása nélkül, az utóbbit övező gyűrűre támaszkodhassék (3. ábra), mely gyűrű az állványon levő forgási pont körül merőlegesen forgó II állítóemeltyű egy részét képezi. E gyűrű lapja ezen állítóemeltyűnek a D lemez fölött való lengése alkalmával a 1> b formarészek b2 b2 szárnynyújtványaira szorítók gyanánt működik olykép, hogy e formarészek a II állítóemeltyű fölfelé való forgása alkalmával zárulnak. (1. és 2. ábra), a // emeltyű lefelé való forgása alkalmával pedig (pontozva jelölt állás az 1. ábrában) a b b formarészek szétnyílnak, mi azok önsúlyának hatása alatt következik be. (4. ábra). A H állítóemeltyűt lengő mozgásba a szabályozható g csavar hozza, melynek alsó vége alant h'1 futókarikával fölszerelt h tolórúdra támaszkodik; a h2 futókarika a B tengely által forgatott ./ korong kerületén gördül, a melyen egy rovátkos mélyedés (U ábra eszközli a h tolórúd és közvetve a II emeltyűnek időnkinti működését. A K üvegfúvócső rögzítésére szolgál*) berendezés, mely főleg az 5. és (i. ábrából vehető ki. mindenekelőtt az E tartólemez elején alkalmazott i kimetszésből áll. mely akkép van alakítva, hogy belső kivájásba 20-szal jelölt részén vékonyabbra esztergált K fuvócsű beilleszthető. Az E tartólemez fölső oldalán a j retesz van alkalmazva és pedig akkép. hogy az a hasítékába illesztett X szög körül vízszintesen eltolható (5. ábra) úgy, hogy az i kimetszés elé illeszkedhetik. vagy ettől kifelé fordulhat, mi mellett egyszersmind a retesz el is tolódhatik. A retesz befelé való elfordulásának a 22 iitközőszög szab határt. Ha a j retesz, az 5. ábrában pontozva jelöl tállásánál. a fúvócsőszárnak a i kimetszésbe való illesztése alkalmával hasítékvezetéke mentén eltolódik, akkor külső vége egy az K tartólemez hosszában alkalmazott L tengely / karját fordítja el. úgy hogy a tengely másik végén levő l2 kai' megfelelő forgást végez. Ezen mozgás az ts vonózsineg kapcsolás folytán a függélyesen eltolható és m2 rúgó nyomása alatt álló m reteszre és kiterjed, mely az M hajtókerék bekapcsolására is utólag önműködve bekövetkező kikapcsolására szolgáló közeget képezi. A szóban levő, minden egyes körforgás után önműködve kicsatolódó kapcsolási berendezés a 7 — 10. ábrában vázolt módozat értelmében az m reteszbe ütköző és a tengelymenesztő o2 korongban csuklósan alkalmazott 0 peczekből áll. melyet kapcsolás czéljából az M hajtókerék kivájásaiba az o8 rúgó nyomja be. (7. ábra). Ezen M hajtókerék, mely lazán forog a B tengelyen a C B tengellyel való kapcsolása folytán megszakítás nélkül forog. A 10. ábrából kivehető harántos alakja folytán az m retesz az o peczket. az o3 rúgó nyomása daczára oly állásban tartja, melynél az M kerék az 0 peczek mellett bekapcsolódás nélkül tovább foroghat. Ha ellenben az m retesz időnként fölfelé húzatik, mi az előbbiekben leírt j retesz működésének következtében történik, akkor az 0 peczek kapcsolás czéljából az M kerék felé kiu g
