Velich István - Fogarasi Gábor: Régi magyar autók (Budapest, 1988)
1. A magyar autógyártás története - A háborús évek és az újrakezdés
Csonka autók megmaradt alkatrészeiből készült. Az egyajtós, négyüléses kisautó lenyitható vászontetős volt. Néhány kis MÁG külföldre is eljutott az Austro-Daimler és Puch gyárakkal közösen szervezett eladási központon keresztül. Az átmenetei idő másik próbálkozása volt, hogy az elfekvő készletekből normál személykocsikat szereltek össze. A gyár próbálkozásainak egyik epizódja az angol Wohllal kötött együttműködés volt. Ennek értelmében közel 50 MÄG alvázat szereltek össze, amelye-37. ábra. A csukott kocsiszekrényes kis MÁG (1921) két 1921-ben Angliában és onnan Dél-Amerikába szándékoztak szállítani (37. ábra és a 42. táblakép). Gyártásukhoz szintén a háború előtti készleteket és részben az utána gyártott alkatrészeket használták. A 10 LE teljesítményű, négyüléses WOHL-MÁG kocsik külső fék- és sebességváltókarral, nyitott és csukott kocsiszekrényei készültek a háború előtti stílusnak megfelelően. 1921 májusában a Budapesti Keleti Vásár fő helyén az érdeklődők gyűrűjében ott pompázott egy szürke phaeton kocsiszekrényes, 10 LE-s MÁG kocsi. Belsejét barna bőrrel kárpitozták, hűtője elé állítható redőnyt építettek. A kis MÁG kocsikat a Neuschloss-Lichtig Repülőgépgyár és Faipari Rt. látta el kocsiszekrénnyel. így a kiállításon ők is bemutattak két kocsit: sötétkék és meggyszínű kocsiszekrénnyel. A standard változatot ..kis Rolls-Royce"nak becézték a szakemberek. Az egyszerű kivitelű, de elegáns kisautók kezelése könnyű volt. és fogyasztásuk sem haladta meg a 7 1 100 km-enként. A 10 LE teljesítményű kis MÁG állta a sarat, sőt 38. ábra. VIA elektromobil-hirdetés (1921) 1921 őszén a Balatoni Sporthét rendezvényén győztesen került ki a versenyből. A két induló MÁG kocsi volt a verseny két legkisebb résztvevője. Még ebben az évben elindult Anglia felé 20 db kis MÁG. csukott, sedan kocsiszekrénnyel. A korabeli újság nem kis büszkeséggel írt arról, hogy ez az első alkalom, hogy magyar autók jelennek meg a nyugat-európai piacon. Ezek a Magyar Általános Gépgyárban a lábadozás évei voltak. Még mindig a háború előtti konstrukciókat szerepeltették, a típusváltás váratott magára. A kis kocsik MÁG kocsik kivitelében az indiai piacot is megemlítették: ide feltehetően az Angliába küldött kocsikból kívántak továbbszállítani. A hagyományos benzinmotoros autókon kívül hazánkban is foglalkoztak az elektromos járművek gondolatával. Az első eredmény egy budapesti kisüzemnek tulajdonítható. Az 1920-ban. „VIA Villamos Autógyár" néven induló üzem akkumulátoros autók gyártását tűzte ki célul. Egy évvel később megjelent Budapesten az első VIA kisautó. A járműben két személy számára volt hely. akik egymás 43
