Velich István - Fogarasi Gábor: Régi magyar autók (Budapest, 1988)
1. A magyar autógyártás története - A háborús évek és az újrakezdés
mögött ültek. A tervezők bíztak az elektromos autó jövőjében, és nagyobb telephelyre költöztek, ahol már bognár- és festőműhelyeket is berendeztek. Növelték a kiskocsi méreteit, és beindították a négyszemélyes változat gyártását. Nem rajtuk múlt, hogy vállalkozásuk végül is nem járt sikerrel. Az elektromos automobil így csak egy színfolt maradt a magyar automobilizmus palettáján (38. ábra és a 43. táblakép). A győri Rába a háború után a Grand típusokon végzett néhány módosítást, azonban típusváltásra nem került sor. Nagyobb fordulatszámú motorral, könnyűfém dugattyúval, üreges hajtórúddal, Bosch indító- és világítóberendezéssel gyártották. Az 50 LE teljesítményű motorokat az előző típushoz hasonló alvázakba építették. A kocsiszekrények elkészítésekor figyelembe vették a megrendelők elképzeléseit, és egy-egy szép luxuskocsi is készült. A személyautógyártás azonban nem tudott megújulni a győri gyárban. 1917-ben kiállított Fe/es-féle „acélmotor’' egy új üzem megszületésének kezdetét jelentette. A Ganz- FIAT Repülőgépmotor-Gyárban indított kísérletek és próbák alapján Fejes ]enó szabadalmaztatta találmányát, és 1922-ben megnyitotta műhelyét - Magyar Lemezmotor Gyár néven. Az első lemezmotorral szerelt próbaalváz hamarosan elkészült, és megindulhatott a kísérletezési munka. A kezdeti lendületet anyagi nehézségek törték meg, de 1923-tól végre elkezdődhetett a gyártás. 1922 júniusában a Hortobágy-Balaton Túraúton háromtagú MÁG csapat képviselte a gyár színeit. Nem kísérte őket különösebb szerencse, végül is csak az Autoclub különdíjával vigasztalódtak. A fékezési verseny kedves intermezzója volt Szirmai 1 ános főhadnagy produkciója, „aki MÁG kocsival pneumatikdurranással egybekötött hirtelen megállást mutatott be 6 m-es fékúttal...”6. Az őszi 111. Svábhegyi Gyorsasági Verseny viszont igazi MÁG sikert hozott. A versenyszabályoknak megfelelően 1,1 1 lökettérfogatúra csökkentett motorral Szirmai Iános - a nyári verseny fékező bajnoka - első helyen végzett. 6 В álint Sándor: A Phönix és MÁG gépkocsik gyártásának története. A Közlekedési Múzeum Évkönyve IV. 1976—1978. KÖZDOK. Budapest. 1979. 39. ábra. MÁG cabriolet kocsiszekrénnyel (1921) 44
