Velich István - Fogarasi Gábor: Régi magyar autók (Budapest, 1988)
1. A magyar autógyártás története - A századforduló után
megrendelése alapján a tervét sikerült megvalósítania. Cserélhető személy- és teherautókocsiszekrényt tervezett és épített egy Humber gyártmányú alvázra (22. ábra és a 22. táblakép). 1909-ben Вory József újabb automobilt épített (23. táblakép). Lánchajtású, kétszemélyes autó szép vonalú kocsiszekrényét is 6 készítette. A Le Havre-i Westinghouse alkatrészek összeépítése már nem elégítette ki a Fejes Jenő vezetésével dolgozó aradi autóüzemet. Közte és a francia gyár között 1911-ben meg is szűnt az üzleti kapcsolat. A következő évtől már MARTA, Magyar Automobil Részvénytársaság „Arad" néven folytatták tevékenységüket. Ekkor Fejes Jenő is megvált Aradtól és Budapesten kapcsolódott be a Magyar Általános Gépgyár Rt. munkájába. 1910 . Heisler, a gyár igazgatója nagy erővel fejlesztette az autómobilgyártó osztály munkáját, és a Phönixek állták a konkurencia támadásait. A kisebb változtatásokkal továbbfejlesztett C«<fe/í-rendszer még 1910-ben is korszerűnek számított (23. ábra). A személyautó-alvázakon kívül kisteherautó- és autóbusz-alvázakat is gyártottak. Repertoárjukban 2500 cm3-es, 16...20 LE-s, 3900 cm3-es, 24 LE-s és 6800 cm3-es, 45 LE-s motorral épített alvázak szerepeltek. A katalógusok részletesen ismertették a gyártott típusokat. A legkényesebb igényeket is kielégítette a 24 LE teljesítményű motorral és menynyezeti csomagtartóval szerelt limousine és a 45 LE-s túraautó (24. és'25. táblakép). A négyhengeres, vízhűtéses, méhsejtes hűtővel szerelt kocsikat a vevő kívánsága szerint kardánvagy lánchajtással árusították. A Phönix kocsik kocsiszekrényét most is a különböző kocsigyártók készítették. A kialakult kocsiszekrénytípusokon belül azonban az egyes mesterek jegyei jól felismerhetők voltak, és ez a lehetőség növelte a kocsik változatosságát, jobban igazodott a vevők ízléséhez. A háromféle motorral épített alvázakra háromféle kocsiszekrénytípust építettek: phaeton amerikai tetővel, landaulet és limousine. A nyolc-tíz személyes kis autóbuszok leggyakrabban a 16...20 LE teljesítményű motorral szerelt alvázakkal készültek. 1911 -ben a Podvinecz és Heisler gyárat részvénytársasággá alakították, és nevét ,,Budapesti Gép-, Malom- és Automobilgyár Rt."re változtatták. Az új vezetőség bejelentette, hogy a hagyományos gyártmányokon kívül továbbra is nagy súlyt helyeznek az automobilgyártásra. Az 1911-ben Budapesten megrendezett Vas- és Fémipari Kiállításon is volt mivel dicsekedniük. A 24 LE teljesítményű Phönix motorjuk aranyérmet kapott. A régi nagy kocsigyárak igyekeztek alkalmazkod-23. ábra. Phönix kocsi „amerikai” tetővel (1910) 32
