Tabiczky Zoltánné: A Magyar Vagon- és Gépgyár története 1. 1896-1945 (Győr, 1972)
Első fejezet. A Vagongyár alapítása
b) Kéttengelyű, szegecselt alváz, feszítőművel, az alvázra épített, U profilú, acélvázas, faburkolatú szekrénnyel. Típusok: I, Iz, Ik, Ikh, Ikn szénszállító kocsik faajtókkal és Izk, Kz szénszállító kocsik préselt lemez ajtókkal. 15 tonnás Ikn (nyitott teherkocsi fék nélkül) és Ik (nyitott teherkocsi fékkel) típusú teherkocsikat már 1897-ben gyártott a Vagongyár, de még 1913-ban is találkozunk Ikn kocsira szóló megrendeléssel (643-as számú rendelés). Ebből a típusból a vizsgált időszakban sok kocsi készült. 1918-ban az Ágyúgyár részére is készült 2 db Ikn kocsi. c) Alacsony oldalfalú, nyitott szekrény, U acélvázas, faburkolat, feszítőműves, szegecselt alvázon. Típusok: kéttengelyű, Ib és Ih kocsik (Ib kocsira még 1915-ben is találunk rendelést, 726. sz. rendelés). d) Kéttengelyű pőre kocsi szegecselt alvázzal. Négytengelyű pőre kocsi forgóvázzal. Kéttengelyű pőre kocsi rácsos szerkezetű alvázzal. Ezeket a típusokat a gyár kezdet óta gyártotta. e) Fedett teherkocsi, favázas, deszka burkolattal, 2 tengelyű, szegecselt alváz, feszítőművel. Típusok: G, Grn, Grt, Grf, Gg. (1915-ben a Magyar Vasúti Forgalmi Rt. Budapest részére készít a gyár 150 db 2 tengelyű, fedett, 15 tonnás, fék nélküli Grn típusú teherkocsit, 735. sz. rendelés.) Fenti típusokból a vizsgált időszakban nagyszámú kocsit gyártottak. f) Acélvázas, fedett teherkocsi, a szekrény átlós laposvaskötéssel, feszítőmű nélkül, szegecselt alváz, a szekrény faburkolatú. Típusok: 2 tengelyű, Grnh, Gzk, Gnf fedett teherkocsi. 2 tengelyű és 4 tengelyű, Gr, Ggh, Ggak típusú gyümölcsszállító kocsi. g) Hordós kocsik borszállításra, szegecselt alváz, feszítőművel. Típusok: Lfp, Rv. h) Tartálykocsik, szegecselt alvázon, szegecselt tartállyal, lemezből, és szögvasakból összeszegecselt két tartónyergen (feszítőmű nélkül). Típus: 2 tengelyű R, Rn. A gyár nagyon sok ilyen tartálykocsit készített a vizsgált időszakban, sőt ezekkel a típusokkal még 1940-ben is találkozunk (petróleum-, szesz- stb. szállító tartálykocsik). Egyéb, speciális teherkocsik: borszállító, faszénszállító, bútorszállító, baromfiszállító kocsi stb. Noha a személykocsigyártás lényegesen igényesebb műszaki feladatot jelentett, a Vagongyár már, 1898-ban bekapcsolódott a vasúti személykocsi gyártásába, mégpedig az akkori legfejlettebb műszaki követelményeket kielégítő szinten. A „Waggonrendelések törzskönyvébe” bejegyzett 19. rendelés 10 darab ,,D” típusú kalauzkocsira szólt, személyvonatokhoz. A kocsit orsó- és gyors működésű Westinghouse-fékkel kellett felszerelni, gőz- és kályhafűtéssel, valamint olajvilágítással ellátni. Volt a kocsiban kalauz- és poggyászszakasz, W. C. és kutyaszakasz. A kocsi teherbírása 6 tonna volt. A megrendelt 10 kocsi az 1574—1583. gyári sorszámot kapta. A gyár tehát addig már 1574 teherkocsira kapott megrendelést. Az első, kimondottan személykocsirendelés 10 darab 3. osztályú, ,,Ch típusú” személykocsira szólt, szintén 1898-ban. Ez volt a 24. sorszámú megrendelés. Addigra már az 1660. vasúti kocsi gyártásánál tartott a gyár. A konstrukció fő jellemzői: szegecselt alváz, ráépített favázas kocsiszekrény sajtolt sarokvas-merevítővel, vaslemez burkolattal. A kéttengelyű kocsi középátjárós megoldású. 50 ülőhellyel, orsó- és Westinghouse-fékkel és vészfékkel. (Vízöblítéses W. C., gázvilágítás, gőzfűtés.) Hasonló konstrukció még a szegecselt alvázra ráépített, favázas kocsiszekrényű, vaslemez burkolatú, fülkés személykocsi, oldalfolyosóval és átjáróval. Ebből 2 és 4 tengelyű változat készült, a típusmegjelölés AB, Bh, Ch, ABa, Ba volt. Fenti és hasonló konstrukciójú személykocsikkal nagy számban találkozunk. ,,Ch” 3. osztályú személykocsi rendelése szerepel 1902-ben. Bh személykocsi-rendelés 1903-ban, de még 1911-ben is. A Magyar Vasúti Forgalmi Rt. Ch típusú kéttengelyű, 3. osztályú személykocsikat rendel. További típus a kombinált termes és fülkés, favázas személykocsi oldalfolyosókkal és átjáróval, több ágból összehegesztett, átlós acéllemez-merevítéssel, szegecselt alvázzal. Típusok: négytengelyű, ABa, Cam, Ca (a londoni földalatti kocsijai is). Egyéb személykocsitípusok: kalauzkocsi, kéttengelyű Dh és négytengelyű Da; postakocsik, kéttengelyű F és négytengelyű Fa; kombinált kalauz- és postakocsik, kéttengelyű DF és négytengelyű DFA. Az exportgyártmányok a gyárat nagyobb feladatok elé állították, mint a belföldi piacra történő termelés. A rendelő külföldi vasutak egymástól eltérő műszaki és minőségi előírásokat adtak meg. Sok esetben ezeknek az előírásoknak a teljesítése a gyári kollektívától magasabb színvonalú munkát követelt meg. 1899-ben ugyanis a kieső belföldi megrendelések pótlására a gyár erősen az export felé orientálódik, 16
