Tabiczky Zoltánné: A Magyar Vagon- és Gépgyár története 1. 1896-1945 (Győr, 1972)
Negyedik fejezet. A háborút megelőző időszak és a második világháború évei. 1930-1945
общество Металлургического Комбината Римамуран- Шальготарян. На протяжении 1935 года та же РИМА •окупала сектора высококачественной стали и специального станкостроения от Акционерного общества Сталелитейного Завода «Аякс» графа Чаки Ласло и также от будапештских Акционерных овществ Завода Железных изделий так наз. Касаба, и Завода Винтов и Железных изделий Сепеша Игнаца — целое станкостроительное, винтовое и заклёпочное снаряжение. Станки перевозили в Дьёр и на Вагонном Заводе устроились и на производство и высококачественной стали и винтов и на инструментальное производство. Гам покупали новые отделочные машины, главными образом для автомобильного сектора, который после 1935 года стал выпускать в основном развитые варианты грузовика РАБА АУСТРО-ФИАТ, РАБА Супер и РАБА Шпециал. На Вагоностоительном заводе за 1936—37 годы самостоятельной конструкцией выработали вездеходную автомашину типа РАБАБотонд. В 1937 году от фирмы М. А Н. покупали патент дизельного двигателя. К 1939 году на серийное производство был приготовлен многообразный, имеющий переключате/ь скоростей, трактор РАБА Общий — который был развит из малого типа тракторов РАБА. К концу 1936 года устраивали ремонтный цех самолётов. Здесь был ремонт сначала только самолётных моторов, затем и корпусов, потом и самых самолётов. Скоро здесь начали же производство корпусов, потом и самых самолётов. (1939 год). После начала войны увеличились военные заказы и стало необходимым развитие с точки зрения военного производства важных цехов. Современный цех по производству металлических конструкций был построен за 1939 и 1941 годы. Здесь была изготовлена стальная конструкция дунайского моста у Медве в 1941 — 42 годах. При сталелитейном заводе в 1940 году строилась и новая лаборатория. А в 1941 году для производства танков, типа Туран, устроился цех по закалке и термическому улучшению бронеплиты. Но крупная часть затраченной на развитие суммы уже в ственными ресурсами развиваются цеха по производству главнейших, цехах как на автомобильном и на авиазаводе. В 1941 году Венгрия вступила в антисоветскую войну и после этого шага уже с государственными ресурсами развиваются цеха по производству военных предметов. Между июлем 1941 года и июнем 1944 года стоимость капиталовлажения Вагоностроительного Завода была 75 миллионов пенго. Из этого 42 миллиона выделяли на развитие самолётостроительства.Авиазавод с 1940 года стал производить бомбардировщики по патенту Фок-Вульф, но и с марта 1942 года уже и истребители типа Мессершмит. Значительные суммы расходовали и на развитие производства автомобилей и его обслуживающего подсобных цехов. Между 1941 и 43 годами построился новый автомобильный завод и в 1941—42 годах строили новый чугунолитейный завод и повысилась мощность сталелитейного завода. Автомобильный завод и в дальнейшем производил вездеходы типа Ботонд, танки типа Гуран, и военные грузовики типа РАБА- м арош. Для обеспечения энергией Вагоностроительного Завода была построена электроцентраль с мощностью 10 000 КвА. Численность рабочих завода быстро росла, в 1944 году она перевалила за 10 000. 31-После марта 1944 года — в оккупированной немцами стране — завод потерпел неоднократные бомбардировки, которые к концу года парализовали производство. Самой трагической была первая бомбардировка 13 апреля 1944 года. Она потребовала больше 300 смертельных жертв. С июня 1944 года отделение по производству самолётов организационно отделилось от головного завода Дьёра и как третюю часть трудовой коллегии, состоявшейся из Винер- Найштадтер Флугцейгверке и Дунайского Авиазавода, его переселили немцы в Будапешт, в скальные подвалы Пивного Завода ,,Кобаня , а потом, с декабря 1944 года, в Аугсбург. Начальники завода с начала 1944 года во время испытаний вездеходов ,,Ботонд старались спасать станки Завода в сёла, в имения окружности. После бомбардировок апреля 1944 года, полным разгаром велось расселение заводов в окружающиеся деревни. Автомобильный завод находился близко к Дьёру на горе Шаш. В конце 1944 года немцы приказали перемещение венгерской автомобильной промышленности на немецкую территорию. От-J 182
