Tabiczky Zoltánné: A Magyar Vagon- és Gépgyár története 1. 1896-1945 (Győr, 1972)
Negyedik fejezet. A háborút megelőző időszak és a második világháború évei. 1930-1945
ническое транспортное средство приводом на четыре колеса; но и по проектам Яноша Чонка в 1905 году начали производить почтовые автомобили. В том же году, на заказ Арнольда Шпица из Вены, был построен усовершенный вид автомобиля типа ..Шпиц", выпускаемого уже раньше в Австрии, который будет победителем по своей категории на автомобильном турнире 1905-го года в Семмеринге. К 1910-ым годам всё больше и больше значение имеет и производство военных предметов, начало которого ведётся ешё от 1900 года. В начале 1900 годов отсутствие внутренних заказов на железнодоржный подвижной состав компенсируется экспортными поставками. Вагоностроительный Завод поставляет помимо близких стран — в Сербию, в Румынию, в Болгарию, в Италию — и для Метро в Лондон, и для Трамвайного Предприятия Антверпена: но и его изделия можно наидти в Египте, в Южной-Африке. в Аргентине, в Чили и в Индии. Завод города Дьёра изготовляет для самого требовательного заказчика. Международного Общества Спальных Вагонов — вагоны-рестораны и спальные вагоны в люксусном исполнении. В 190 /-ом году большинство акций от семи Ледерера принял Винер Еанкферейн. затем с 1911 года заинтересованной стороной стала и. также австрийская, семья Цвек в Вагоностроительном Заводе. С целью развития производства автомобилей в 1913 году Эрсте Бомиш-Мэрише Машиненфабрик АГ. согласились с пражской фирмой о производстве автомобилей «Праха», быть в праве патенто-обладателя. При изобретении этих продукций Вагоностроительный Завод первый раз употребил фабричную марку «РАБА», которую регистрировали в торговой и промышленной палате города Дьёр 1. июня 1913 года. Весной 1914 года, на основе заводской марки Эрсте Бомиш-Мэрише Машиненфабрик, стали выпускать и моторные плуги. Во время первой мировой войны ради повышения производства, развивали и усовершенствовали машинный парк цехов, в первую очередь автомобильного цеха. Значительным этапом развития 181 подсобных цехов был 191/. год, когда был введен в действие сталелитейный завод.-м. В ходе войны всё труднее стали жизненные условия в городе Дьёр. Организованные рабочие городского Вагоностроительного Завода и Завода Пушек вместе демонстрировали против превратностей распределения продуктов, спекулянтов, и совместно требовали заканчивания войны, мира. При Советской Республике — ставшим городским или комитатским руководителем — многие из трудящихся Вагоностроительного Завода боролись за то, чтобы, уже имея власть, провести в жизнь старые лозунги рабочего движения. Они же, в рядах Красного Полка Малой Низменности, с ружьем в руках защищали рабочую власть. & После проигранной войны промышленность, производимая средства транспорта, боролась с особыми трудностями. Только во второй половине двадцатых лет предьявился больше спроса, во-первых на транспортные средства общего пользования. С 1926 года на Вагоностроительном. Заводе производят и автобусы. В 1927 году был расторгнут договор о патенте с Эрсте Бомиш-Мэрише Машиненфабрик АГ. и еще в 1927, потом 1928 годах покупали права на производство грузовиков от германской фирмы КРЗ ПП и австрийской фирмы АУСТРО-ФИАТ. А в 1929 году уже появились на рынках 3—5-и тонные быстроходные грузовики, производимые по патенту, марки РАБАКРУПП. и также полторатонные грузовики марки РАБА АУСТРО-ФИАТ. Приостановили изготовление моторых плугов и стали развивать производство сельскохозяйственных малых тракторов марки РАБА # После мирового экономического кризиса 1929—1933 годов большинство акций оказавшегося в тяжелом состоянии Вагоностроительного Завода от австрийских капиталистов в 1933 году покупало Акционерное
