Tabiczky Zoltánné: A Magyar Vagon- és Gépgyár története 1. 1896-1945 (Győr, 1972)
Negyedik fejezet. A háborút megelőző időszak és a második világháború évei. 1930-1945
Histoire des Ateliers Hongrois pour la Construction de Wagons et de Machines (1896—1945) La construction des chemins de fer en Hongrie n’a pris son essor que quelques années aprés la signature du Compromis austro—hongrois (1867). Ä cette époque, ('augmentation de la demande en matériel roulant dépassait mérne l'accroissement du réseau ferroviaire. La construction des wagons était en plein développement mais, tandis que vers les années 1880 ce n'était que la seule fabrique Ganz qui construisait des wagons, en 1898 cinq ateliers de construction de wagons déja déployaient leurs activités. La S. A. des Ateliers Hongrois pour la Construction de wagons et de Machines, íondée á Győr en 1896, était Tun parmi ces cinq ateliers. La nouvelle fabrique fut prévue pour la construction de wagons, de machines, de chaudiéres ä vapeur, de centrales et d'équipements électriques. L’assemblée générale constitutive eut lieu le 28 décembre 1896. La majorité des actions fut retenue par les capitalistes autrichiens Emil Lederer et Richard Lederer, propriétaires de la Fabrique d'Alcool de Győr. Pour у établir les chantiers, la municipalité de Győr concéda á prix de faveur un terrain de 15 acres et 720 toises carrées dans le voisinage de cette fabrique d’alcool, dont on loua des chantieres et des ateliers pour les acheter par la suite. Le tribunal de Győr a immatriculé le nőm commercial de la S. A. des Ateliers Hongrois pour la Construction de Wagons et de Machines le 22 février 1897, sous le No 938 1897. Le capital social de 500 000 florins (un million de couronnes), statué lors de la fondation, fut augmenté en 1899 á deux millions de couronnes, pour passer ő quatre millions de couronnes en 1901. La production fut lancée en été 1897. La premiere commande portait sur 30 wagons-citernes á deux essieux, d'une capacité de 15 tonnes, et leur construction était déjá terminée en septembre de la mérne année. Les constructions simples de cette époque ne demandaient guére de travail; l'Atelier de Wagons en était déjá á sa milliéme vciture ferroviaire en 1898. L'effectif de la fabrique, au départ, se eh iff ra it á quelque deux cents ouvriers. Au mois de septembre 1898, 1200 ouvrie_s travaillaient déjá dans la fabrique. Ils se recrutaient pour partié parmi les techniciens des environs, mais en plus beaucoup d'ouvriers qualifiés originaires d'autres régions du pays vinrent se fixer á Győr. Conformément á la technologie d'alors de la construction des wagons, c’étaient les menuisiers et les forgerons qui représentaient les deux branches primordiales. Les menuisiers et les forgerons étaient des ouvriers syndiqués. Ce n’est pas par hasard que la consolidation de l’activité du parti social-démocrate á Győr et Lessor de la vie syndicale coincident avec le fondation de l’Atelier de Wagons. Les menuisiers de l'atelier de wagons décrétérent la gréve des la premiére année suivant la fondation de la fabrique, pour obtenir des salaires plus élevés et de meilleures conditions de travail. Mais pendant les années suivantes, la lutte ne continuait plus seulement pour les revendications économiques, mais aussi pour les buts politiques. Sous l’influence de la erise économique s'aggravant de plus en plus á la fin du XIXе siécle, l'État diminuait ses commandes de voitures ferroviaires. En conséquence, l'Atelier de Wagons lanca le construction de nouveaux produits pour faire travailler ses chantiers. En 1898, on commence á produire des accumulateurs électriques. On introduit aussi la construction des voitures pour voie étroite, des ponts, des charpentes métalliques et des grues (1902), des autorails et des automobiles (1903), des aiguillages et des superstructures de chemin de fer (1905), ainsi que des transporteurs aériens. Pour les nouveaux produits, les constructeurs recourent ä maintes solutions techniques modernes. Ils incorporent, par exemple, dans les autorails — en se fondant sur un brevet — les moteurs á vapeur, type Stoltz, le département automobile émet en 1904, comme une nouveauté technique, le premier véhicule á quatre roues motrices, á transmission mécanique, tandis qu’en 1905 on procéde á la construction des automobiles postales selon les plans de János Csonka. En mérne temps la fabrique construit pour Arnold Spitz, Vienne, la Variante développée de la voiture „Spitz”, construite jusque-lä en Autriche, qui remportera en 1905 le prix de la catégorie au concours d'automobiles de Semmering. Vers les années 1910, la production de matériel de guerre, — ccmmencée au début du siécle — gagne de plus en plus de terrain. Dans les premieres années du XXе siécle, les exportations suppléent aux commandes hongroises de matériel roulant. Outre 177
