Tabiczky Zoltánné: A Magyar Vagon- és Gépgyár története 1. 1896-1945 (Győr, 1972)
Negyedik fejezet. A háborút megelőző időszak és a második világháború évei. 1930-1945
les pays voisins — la Serbie, la Romanie, la Bulgarie, ritalie — l’Atelier de Wagons fournit son matériel aussi au Métro de Londres, aux tramways d'Anvers, ses produits sont vendus mérne en Égypte, en Afrique du Sud, en Argentine, au Chili et aux Indes. La fabrique de Győr construit pour I’un des plus exigeants acheteurs qui soit — la Compagnie Internationale des Wagons-Lits — des wagons-lits et des wagons-restaurants de luxe. La famille Lederer vend en 1907 la majorité des actions de la fabrique au Wiener Bankverein, puis des 1911 la famille Czjzek — également d'origine autrichienne — participe aussi ä l'Atelier de Wagons. Pour développer la construction des automobiles, la fabrique conclut, en 1913, une convention avec la Erste Böhmisch- Mährische Maschinenfabrik A. G. de Prague, en vue de construire des voitures ,,Praha” sur la base d'une licence. C'est pour ces produits que l’Atelier de Wagons se sert pour la premiere fois de la marque „RÁBA”, enregistrée par la chambre de commerce et d’industrie de Győr le 1er juin 1913. Au printemps 1914 on lanca aussi la construction des charrues mécaniques également d’aprés le brevet de l’Erste Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik. Pour pouvoir augmenter la production pendant la premiere guerre mondiale on développa et modernisa le pare de machines des ateliers, en premier lieu célúi du département d'automobiles. Dans le développement des ateliers auxiliaires, la mise en marche en 1917 de la nouvelle fonderie d'acier marque un pas important. Pendant les années de guerre les conditions de vie allaient s'aggravant de plus en plus ő Győr. Les ouvriers syndiqués de la Fonderie de Canons et de l’Atelier de Wagons de Győr manifesterent de concert contre les abus dans la distribution des denrées alimentaires, les agioteurs, les trafiquants du marché noir, et ils revendiquaient la fin de la guerre, la paix. Au temps de la République des Conseils, maints ouvriers de l'Atelier de Wagons luttent — comme chefs ä la municipalité et au comitat et comme déteneurs du pouvoir — pour traduire en actes les anciennes promesses du mouvement ouvrier, tandis que comme soldats du Régiment Rouge de Kisalföld ils défendent par les armes le pouvoir des ouvriers. Aprés la défaite des empires centraux, l’industrie construisant des moyens de communication se trouvait dans une situation extrémement difficile. Ce n'est que dans la seconde moitié des années vingt que la demande se ravive, en premier lieu celle des voitures routiéres. A partir de 1926, l’Atelier de Wagons construit aussi des autobus. En 1927 est dénoncé le contrat de licence conclu avec l'Erst Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik A. G. et la fabrique achéte, respectivement en 1927 et en 1928, les licences pour la production de camions á la firme allemande KRUPP et ä l’entreprise autrichienne AUSTRO—FIAT. Dés 1929, les camions de grande vitesse RÁBA—KRUPP á charge utile de 3 ä 5 tonnes et les camions RÁBA AUSTRO—FIAT ä charge utile de 1,5 tonne — construits sur la base de ces licences — font leur apparition sur le marché. On met fin ä la construction des charrues mécaniques et on développe le petit tracteur RÁBA pour I’agriculture. Aprés la crise des années 1929 á 1933 qui a frappé l’économie mondiale, la majorité des actions de la Fabrique de Wagons — se trouvant dans une grave situation pécuniaire — fut achetée en 1935 aux capitalistes autrichiens par les usines sidérurgiques Rimamurány—Salgótarjáni Vasmű S. A., qui achétent aussi en 1935 les sections de production d’aciers et d’outils spéciaux de l’aciérie Gróf Csáky László Ajax Acélművek S. A. de Budapest ainsi que l’équipement de production de boulons, de rivets et d’outils des usines Kaszab-féle Csavar- és Vasárugyár S. A., et de la Szenes Ignác Csavar- és Vasárugyár S. A., également de Budapest. Les machines sont transférées á Győr oű l’Atelier de Wagons est ainsi équipé pour la fabrication d’aciers spéciaux, de boulons et d'outils. On achéte de nouvelles machines d’usinage, en premier lieu pour le département d'automobiles, oű l’on construisait dés 1935 surtout les variantes développées du camion RÁBA Austro Fiat: les camions RÁBA Super et RÁBA Spécial. En 1936—37 l'Atelier de Wagons développe — comme sa propre construction — la voiture tous-terrains RÁBA-Botond. En 1937 il achéte une licence de moteur diesel á la maison M. A. N. Jusqu'á 1939 on met au point et on préparé pour la production en série le tracteur á tout faire RÁBA-Mindenes, á boite de vitesses; type développé en portant du petit tracteur RÁBA. Vers la fin de l'année 1936, on installe un atelier de réparation d’avions, qui servait en premier lieu á la réparation des moteurs d'avion puis des fuselages. Peu aprés, on у organise la construction de fuselages puis celle de moteurs d'avion (1939). Aprés le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, les commandes de l’armée se multiplient, imposant le développement des ateliers importants au point de vue de l’industrie de guerre. De 1939 ä 1941, on éta bl it les ateliers de construction de ponts et de charpentes métalliques modernes. C'est ici que l'on construit en 1941—42 le corps-support métallique du pont de Medve sur le Danube. En 1940 on implante un nouveau laboratoire ä cőté de l’aciére. Un atelier de trempe et d’affinage est érigé en 1941 pour les tőles de blindage des chars d'assaut „Túrán”. Toutefois le partié prépondérante des montants affectés au 178 0
