Tabiczky Zoltánné: A Magyar Vagon- és Gépgyár története 1. 1896-1945 (Győr, 1972)

Negyedik fejezet. A háborút megelőző időszak és a második világháború évei. 1930-1945

RÁBA-M. А. N. trambusz 1939 (,,Special" alváz)

budapesti és vidéki közszolgáltatási üzemeknél (Győr, Debrecen, Pécs, Szeged) is jól beváltak. Autóbusz-felépítményekkel ellátva mint 30—35 személyes városi és távolsági autóbuszok (03N típus és 03,5N típus) közlekedtek. Az 5,5- 6 m tengelytávú, 05N típusú, hátsó peronos autóbusz 50 személy szállítására volt alkalmas. A RÁBA-Krupp típusú járművek gyártását 1938—39-ben beszüntették. Az eladási naplóban utoljára 1940-ben szerepel RÁBA-Krupp jármű. Ekkor a RÁBA—Super és a RÁBA—Special tehergépkocsik már korszerűbb járművek voltak.

Az autógyártó részleg kapacitásának jobb kihasználása érdekében a gyár már az első világháború alatt felvette

programjába a mezőgazdasági gépek gyártását. A húszas évek közepéig motorekét gyártottak, majd 1930-ra kifejlesztették a sorozatgyártásra érett RÁBA kistraktort, aminek műszaki jellemzőivel már foglalkoztunk. A magyar mezőgazdaság súlyos válságának hatására azonban a harmincas évek elején leállt a mezőgazdasági gépgyártás. Több mezőgazdasági gépgyár teljesen beszüntette üzemét, más, nagy gyárak pedig feloszlatták mezőgazdaságigép-gyártó osztályukat. A válság hatására kedvezőtlenül alakult a 15 lóerős RÁBA kistraktor eladása is. 1935-ben a RIMA-fúzió idején 104 mezőgazdasági traktor volt raktáron.70 A kistraktor 2 hengeres, álló benzinmotorja kis változtatással petrS

130