Czére Béla: A vasút története (Budapest, 1989)
Új közlekedési eszköz születik - 4. Az elsők a kontinensen és Észak-Amerikában
4.7. ábra. Seguin mozdonya csatlakoztak egymáshoz, komoly nehézséget okozott a vasúttársaságok eltérő üzemvitele, szabályzatai, az alapvető műszaki előírások különböző volta. Ez elsősorban a kocsiknak az egyik vasútról a másikra való átmenetét, a nemzetközi forgalmat akadályozta. Emellett persze versengés is kialakult a vasutak között. Ilyen okok miatt érlelődött meg a gondolat, hogy a vasút ügyet az össznémet birodalom ügyévé tegyék. Ebben is a poroszok voltak a kezdeményezők. Már 1846-ban megalakították a porosz vasútigazgatóságok egyesületét, amely a következő évben kibővült, s a Német Vasút igazgatóságok Egylete néven jelentős kezdeményező szerepet töltött be Közép- Európában, elsősorban a legfontosabb műszaki előírások, valamint a személy- és áruszállítás szabályainak nemzetközi egységesítése terén. Franciaország a harmadik országa volt az európai kontinensnek, ahol gőzüzemű vasutat nyitottak meg. Noha már itt is viszonylag korán felfigyeltek a vasút előnyeire, az Angliához képest iparilag kevésbé fejlett országban a gőzüzemű vasutak hálózatának kiépítése csak jelentős késedelemmel indult meg. A kiterjedt közútrendszer és vízi úthálózat - folyók, csatornák - viszonylag jól és olcsón szolgálta a forgalom érdekeit, bár lassúsága és korlátozott teljesítőképessége egyre inkább érezhetővé vált. Franciaország azonban éppen a vasutak térhódításának évtizedeiben hozott nagy anyagi áldozatokat a vízi utak fejlesztéséért. Emellett itt is jelentkezett ellenszenv az új közlekedési eszköz, az angol „railway” iránt. De talán még nagyobb szerepe volt annak, hogy sokáig nem tudták eldönteni: a magántőkétől várják-e a vasutak megépítését, vagy az államhatalom építse és üzemeltesse őket. Néha - és nem is olyan ritkán a késedelemből előnyök is származhatnak: Franciaország esetében ez arra vezetett, hogy vasúti hálózata egységes, átgondolt terv szerint épült ki, s e tekintetben azután előkelő helyet szerzett magának a világranglistán. A gőzüzemű vasút franciaországi előzményei is a bányák és vasgyárak forgalmi problémáinak megoldásáig nyúlnak vissza. Mint láttuk, a 20-as évek végén és a 30-as évek elején már jelentős közforgalmú lóvas-4.8. ábra. A Párizs—Saint-Germain Vasút: végállomás a párizsi Európa téren 51
