Czére Béla: A vasút története (Budapest, 1989)
Új közlekedési eszköz születik - 4. Az elsők a kontinensen és Észak-Amerikában
y>. kép. , , . ggj:; Az első gőzüzemű vasút megnyitása az európai kontinensen: a vonatok elragyják Brüsszelt Mechelen irányába frank volt a menetjegy ára Brüsszel és Mechelen között. De volt egy ..extra” I. osztály is. maximális luxussal — a későbbi Pullman kocsik és a TEE vonatok őse —. ahol 2.50 frankot kellett fizetni: ezt hívták ..elegáns berlini"-nek. A Brüsszel—Mechelen közötti vonal nemcsak az első gőzüzemű vasút volt az európai kontinensen, hanem egyben a világ első államvasútja is. A fenti hálózat körülbelül egy évtized alatt épült ki. de már ~ évre az első vonalszakasz megnyitása után feladták a tiszta államvasúti rendszer elvét, bevezették a vegyes vasúti rendszert, aminek döntően gazdasági okai voltak. .Az építés tény leges költségei — és ez eléggé általános volt az első vasútépítések idején — messze meghaladták a tervezettet, s az állam any ági erői kimerültek. Hozzájárult még ehhez, hogy — követve az első angol vasutak engedély ezésének példáját — Belgiumban is úgy hitték, hogy a járműparkról majd a vasutat használók fognak gondoskodni — ami persze irreális elképzelés volt. 1842-től már magánvasutak is épültek az országban, sőt negyed évszázad után túlsúlyba is kerültek az államvasutakkal szemben. Csak sok kedvezőtlen tapasztalat után. az 1870—80 közötti évtizedben kezdték meg a magánvasutak államosítását. s így a vegy es rendszeren belül az államvasutak kerültek túlsúlyba. Történetünk következő színhelye Németország. amely ebben az időben számtalan kis államból állt. és laza államszövetségben a Német Szövetséget alkotta: ennek Ausztria is tagja volt. A gőzüzemű vasút bevezetésében a német területen Bajorország volt a kezdemény ező. Jó fél esztendővel az első belga vasút megnyitása után itt adták át a forgalomnak a Nürnberg—Fürth közötti rövid. 6 kmes vasutat. 1835. december 7-én 4.1. ábra . .Az ünnepélyes avatás hasonló külsőségek között ment végbe, mint Brüsszelben. .Az ünnepi vonatot az ..Adler" (Sas) vontatta 4.2. ábra . melyet ugyancsak Stephensonéktól vásároltak. A mozdony szétszedve. 19 ládába csomagolva érkezett szárazföldi és vízi úton Nürnbergbe. ahova október végen megjött William Wilson (1810—1862) is. a Stephenson-gy ár technikusa, hogy irányítsa a mozdony összeszerelését. Az ..Adler" ugyanazt a típust képviselte, mint a „Fléche” es a ..Stephenson". az első belgiumi mozdonyok. Egy előre csak egy mozdonyt rendeltek, mert az üzemet főleg lóvontatással akarták lebony olítani. A pály át Paul Camille Denis (1795—1872) tervezte, aki Párizsban tanult, majd hosszú ideig külföldön tartózkodott és Stephensonékkel is kapcsolatba került. A gombafejü síneket már Németországban készítették 4.3. ábra i. A Nürnberg—Fürth Vasút valójában egy korábban megindult fejlődési folyamat realizálódása volt. 47
