Czére Béla: A vasút története (Budapest, 1989)
A holnap vasútja - 15. Új, kísérleti rendszerek
Légpropeller Vezető légpárna Levegő belépés Teherhordó légpárna Cső levegővel 15.7. ábra Az amerikai Tubeflightrendszer elképzelése Vasutak kutinacsi kutatóintézetében egy 500 km h maximális üzemi sebességű kötöttpályás jármű kifejlesztésével foglalkoznak, légcsavaros, sugár- és LIM- hajtással. légpárnás és mágnespárnás kivitelben. Az első közforgalmú légpárnás vonalat Tokió és Oszaka között, az Új-Tokaidó vonallal párhuzamosan kívánják megépíteni. Nagy-Britanniában foglalkoztak a legintenzívebben a mai légpárnás jármüvek kifejlesztésével, már 1953- tól. Itt és máshol is leginkább a vízi közlekedésben érvényesültek a légpárnás jármű előnyei. 1962-ben az angolok a La Manche-csatornán megindították a légpárnás kompot. A légpárnás kötöttpályás jármüvei. LIM-hajtással ugyancsak próbálkoztak, de a tervezett 400 km h sebességgel szemben 1971-ben csak 175 km h-t ért el a Hover train típusú jármű. A költséges kísérletek finanszírozását a kormány 1973-ban beszüntette. A Magnarailnek nevezett állandó mágneses lebegtetéssel is folytak kísérletek, éspedig két változatban: 6 sínnel a távolsági. 2 sínnel az elővárosi forgalom számára. A Német Szövetségi Köztárasaságban 1969-ben alapították meg a HSB (Hochleistungsschnellbahn: nag\ teljesítményű gyorsvasút) munkaközösséget. Kialakították egy személy- és nagy sebességű áruszállításra is szolgáló 500 km h csúcssebességű hálózat tervezetét is. Az MBB (Messerschmidt-Bölkow-Blohm) cég 1971-ben. a Krauss-Maffei Vállalat pedig 1973-ban mutatta be először elektromágneses lebegtetésü. 148. kép. A francia Aerotrain ..Orléans' típusú jármüve a kísérleti pályán LIM-hajtású gyorsvasúti modelljeit. Napjainkban a Magnetbahn Transrapid konzorcium úgynevezett M- vasútja a kísérleti 06-os jármüvei elérte a 400 km h sebességet (149. kép). Bréma közelében, Emslandban 31.5 km-es kísérleti pályán folytatják a fejlesztési munkát. A rendszer előnyeként hangsúlyozzák a kisebb beruházási költséget, az olcsóbb üzemeltetést, a rövid építési időt és a nagyobb fokú környezetvédelmet. Foglalkoznak a rendszer létesítésével a Los Angeles- Las Vegas (USA), valamint a Montreal—Ottawa (Kanada) viszonylatokon is. A Szovjetunióban a kievi Dzserzsinszkij müvek együttműködve az ottani Politechnikai Intézettel - nagysebességű, légpárnás alátámasztású. gázturbinával hajtott kötöttpályás jármüvet tervezett, amelynek stabilizálására szárnyfelületek szolgálnak. 149. kép. A nyugatnémet M-vasút 06 sz. kísérleti jármüve 259
