Czére Béla: A vasút története (Budapest, 1989)

Évszázadunk vasútja - 10. Villamos, dízel- és gázturbinás vontatás

6

5

1

2

10.19. ábra.

Szovjet gázturbinás mozdony nehéz tehervonatok továbbítására: 1 -kompresszor 2-turbina 3 - hőközlö: 4 - tüzelőtér 5 - áttétel: 6 - generátor

10.20. ábra.

Kanadai gázturbinás gyorsvonat Montreal és Toronto között

tüzelőanyaggal elegyedve a keverék elég. A keletkező füstgáz innen a turbinába áramlik, és azt forgásba hozva mechanikai munkát végez. Az így előállított erővel azután — mint a dízel—villamos mozdonyoknál — generátort hajtanak, amelynek árama a vontatómotorokat táplálja, vagy az erőt egy hajtóművel mechanikusan viszik át a tengelyekre. A turbinából a munkát végzett gázok vagy a szabadba áramlanak, vagy — és általában így gazdaságos — egy höközlőbe kerülnek, ahol előmelegítik a kompresszorból kikerülő sürített levegőt.

Eddig több országban. így Svájcban (1941). Angliában. Svédországban, a Német Szövetségi Köztársaságban, Franciaországban és a Szovjetunióban 10.19. ábra) építettek és próbáltak ki gázturbinás mozdonyokat.

Magyarországon is foglalkoztak a második világháború előtt egy Jendrassik-féle 300 LE-s (kb. 220 kW) gázturbina kifejlesztésével, amelyet — igen előremutató gondolatként — motorkocsiba kívántak beépíteni. A munkát azonban a háború megakasztotta. A tönkrement és az 50-es években helyreállított gépegység ma a budapesti Műszaki Múzeum gyűjteményében van.

A gázturbinás mozdonyok szélesebb körű felhasználására az amerikai kontinensen került sor (10.20. ábraj. Az USA-ban az Union Pacific Railway 4000 —8500 LE-s (2900—6260 kW) mozdonyokat üzemeltet: ezek az óriások nehéz tehervonatokat vontatnak hosszú vonalakon. Ugyanitt szénportüzelésü gázturbinás mozdonyokat is kipróbáltak.

Európában legújabban Franciaországban fejlesz-209