Horváth Árpád - Pap János: Technikatörténet. 2. kiadás (Budapest, 1970)

A motor évszázada

Visszafelé mozogva a levegőt összenyomja, miközben az - több mint 20 atm nyomáson - felmelegszik. Ebbe a forró levegőbe szivattyúval nyersolajat fecskendez be. Az olaj szétporlik, elég, és a fejlődő gáz előrelöki a dugattyút. A negyedik ütemben az égéstermékek kipufognak.

A Diesel-motor hamar meghódította a világot. Hamarosan Magyarországon is - Fegyver és Gépgyár - gyártani kezdték. A legrégibb "szériából" egy példány a Győri Fa- és Fémipari Szakiskolában ötven éven át dolgozott és jelenleg a Kiszaki Múzeumban van.

Napjainkban világszerte folyik a dieselesités. Azt jelenti ez, hogy hajók, mozdonyok, tehergépkocsik, sőt személygépkocsik, hordozható kompresszorok, stb. stb. motorja már nem benzin, hanem gázolaj tüzelésű.

A diesel-elektromos megoldás, ami a nagyvasúti mozdonyok legújabb korszaka, abból áll, hogy nagy Diesel-motor villamos generátort hajt és a generátor árama táplálja a mozdonyt. A mozdonynak akár minden kerékpárját egyedileg lehet hajtani, kapaszkodóképessége és hatásfoka jó lesz. Ahol a villamos vontatás bevezetése még nem gazdaságos, használják a Diesel-elektromos mozdonyokat.

Újabban a Wankei-motor tűnt fel, forgódugattyús rendszere van, kicsiny helyet foglal el, meglepően nagy teljesitményü, és ezért jármüvekbe - kerékpár, autó, sportrepülögép - építik be. Átmenet ez a motor és a gázturbina között.

A gázturbinával kezdetben sok baj volt, de ma már nagyszilárdságú hőálló ötvözetekből épitik a repülőgépek, csucserőmüvek és más berendezések gyorsjáratú gázturbináit. Az elégő gáz lapátozott kerekekre ömlik és nagy sebességgel forgatja azokat. Sokféle kivitele van.

40