Vass Balázs: Repülőgép- és helikoptertípusok (Budapest, 1968)
Helikoptertechnika
0) 65a ábra. Vízszintes beépítésű motor hűtése 1 hajtómű; 2 ventillátor; 3 főrotor-áttétel; 4 zsaluk 65b ábra. Hűtőventillátor meghajtása Erőátvitel és áttételezés. A hajtómű teljesítményének átadása a fő- és farokrotorokra az erőátviteli rendszeren keresztül történik. Kialakítását döntően az alkalmazott motor típusa és elhelyezése határozza meg. A helikopter-motorok áttételház-kiaiakítása többnyire olyan, hogy biztosítja a 90°-kal eltérített tengelykivezetést. Ezeken a motorokon a tengelykapcsolók — esetenként a fordulatszám-csökkentő berendezés is — az áttételházban találhatók. Repülőgépmotorok alkalmazásakor az említett egységeket külön-külön kell beiktatni a rendszerbe. Fordulatszám-csökkentő áttétel. Feladata a motor fordulatának a rotorok megengedett fordulatára való csökkentése. Leginkább a homlok- vagy kúpfogaskerék és a bolygókerekes megoldások terjedtek el. A különböző rendszerek alkalmazása az áttételi viszonytól, a fokozatok számától, valamint a hajtó és a hajtott tengelyek térbeli, kölcsönös helyzetétől függ. Ha a tengelyek középvonala egymással párhuzamos, akkor a homlokfogaskerekes megoldás alkalmazható. Párhuzamostól eltérő tengelyek esetén kúpfogaskerekek szükségesek. A farokrotor hajtása külön áttételen keresztül történik. Az említett fordulatszám-csökkentő rendszerek szerkezetileg egyszerűek, azonban zajosak és az egy fogra jutó viszonylag nagy igénybevétel miatt nagy teherbírású, nehéz fogaskerekek alkalmazását teszik szükségessé. A bolygókerekes fordulatszám-csökkentő berendezés zajtalanabb járású. Mivel a fogaskerekek egyszerre több foggal kapcsolódnak egymáshoz, kisebb súly mellett nagyobb teherbírásúra alakíthatók ki. A bolygófogaskerékrendszerek egy- és kétfokozatúak lehetnek. Az előzőkben tárgyalt fő fordulatszám-csökkentő berendezéseken kívül használatosak még áttételek a motor olyan helyein, ahol a nagy szögeltérés miatt kardáncsuklók alkal-78
