Vass Balázs: Repülőgép- és helikoptertípusok (Budapest, 1968)

Helikoptertechnika

mazása már nem célszerű, valamint a farokrotorhajtásnál. Ezek legtöbb esetben a fordulatszám módosítása nélkül a hajtótengely szükséges irányváltoztatásával adják át a forgató nyomatékot.

A farokrotor hajtásakor az áttétel legtöbb esetben 90°-os tengelyeltérítést biztosít, továbbá lehetővé teszi a lapátok állásszög-változtatását is. A farokrotor hajtótengelye rendszerint csőből készül, melynek belsejébe szerelik a lapátok állásszögváltoztatását végző tolórudat.

Az erőátviteli rendszerben tengelykapcsoló és lapátfék alkalmazása is szükséges. A többnyire centrifugálsúlyos dörzs tengelykapcsoló biztosítja a főrotor fokozatos rákapcsolását motorra, egy meghatározott motorfordulat elérésekor. A fordulatszám növekedésével a dörzskapcsolat is nő, mely biztosítja a rotor folyamatos fordulatszám-növekedését. Egy bizonyos fordulatszám alatt a motor tengelye és a főrotor közötti kapcsolat megszűnik, igya motor terhelés nélkül üzemelhet, ill. gyorsulhat fel a normál üzemmódra. A lapátfékek a rotorok leszállás utáni kipörgési idejének csökkentését, valamint álló helyzetű rögzítését biztosítják. Szerkezetileg anynyiban térnek el adörzskapcsolóktól, hogy a súrlódó felülete-66. ábra. Koaxiális rotorú helikopter erőátviteli rendszere

a) Kétfokozatú, fordulatszámcsökkentő áttétel

b) Centrifugális dörzskapcsoló 1 kikapcsolva; 2 bekapcsolva