Gáspár László et al.: Nagy magyar találmányok (Budapest, 1955)
Koczkár Ernő: Új magyar villamosmozdonyok
ÚJ MAGYAR VILLAMOSMOZDONYOK A magyar vasútvillamosítási rendszer az elmúlt húsz év során tökéletesen igazolta alkotójának, Kandó Kálmánnak az elképzeléseit és a szakkörök várakozását. Gazdaságosságát és teherbíróképességét tekintve ma már nem kétséges fölénye a gőzüzemmel szemben. Számos ország, ahol eddig másfajta villamosvontatást alkalmaztak, most szintén e-rre a módszerre készül rátérni. A technikai fejlődés azonban az elmúlt években újabb követelményeket vetett fel, amelyeknek az eredeti mozdonyok —bár szolgálatukat ma is kifogástalanul látják el — már nem tudnak megfelelni. Nagyméretű központi motor hajtja őket és a hajtóerőt — hasonlóan a gőzmozdonyokhoz — rudazat adja át kerekeiknek. A rudazathajtás karbantartása nagyon költséges, azonkívül nem teszi lehetővé korszerű igényeknek megfelelő úgynevezett forgóvázas mozdonytípusok kialakítását, amire pedig a nagyobb sebesség, valamint a nyugodtabb járás elérése céljából szükség lenne. A mozdonyok súlya is túl nagy. Amint látjuk tehát, nem a rendszer elektromos felépítése, hanem a mozdonyok szerkezete maradt el a korszerű követelmények mögött. Az új mozdonytípus kialakításának feladata a Klement Gottwald Villamossági Gyárra (Ganz-gyár) hárult, arra az üzemre, ahol az eredeti mozdonyokat is készítették. A munka 1946-ban kezdődött; össze kellett egyeztetni a Kandó-rendszer előnyeit a korszerű mozdonyépítés szempontjaival, valamint a Magyar Államvasutak kívánságaival. Ezen az alapon jött létre az új magyar villamosmozdony, amely egy két- és egy háromtengelyes forgóvázon nyugszik; az öt tengely mindegyikét külön motor hajtja. A mozdony súlyát is sikerült a gyakorlatilag megengedhető határig csökkenteni. A korszerűsítés természetesen érintette a villamosberendezést is. Megmaradt a fázisváltó, amely a távvezetéken szolgáltatott áramot alakítja át a mozdonynak megfelelően, de eltűnt a nagy központi motor, minthogy az új mozdonyon minden tengelynek saját hajtómotorja van. Üj szerkezet is került a mozdonyra, a periódusváltó; ez tölti be a sebességváltó szerepét. 7* — 12/6 s 99
