Aba Iván: Műszaki tudományos kutatás Magyarországon (Budapest, 1965)
A Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium intézetei
módját. A várható forgalmi terhelés alapja a jelenlegi forgalom. Ez a rendelkezésre álló forgalmi adatokból vagy forgalomszámlálás útján állapítható meg. Szükséges a forgalom mennyiségének, megoszlásának, áramlási irányának és terhelésének a megállapítása, amire — amint erről már szó volt — a forgalomszámlálás ún. reprezentatív módszere alkalmas. Kutatták az utak méretezésének alapját képező mértékadó forgalom előrebecslésének kérdéseit és módszereit. Magyar tapasztalatok szerint mértékadó forgalomként a napi forgalom évi átlagának átlagos forgalom-összetételű utaknál 15°0-át, kereskedelmi jellegű utaknál 12°Q-át, idényjellegű, ill. turistautaknál 19°0-át, túlnyomórészt személygépjármű-forgalmú utaknál, ahol erős turistaforgalom van 25°0-át ajánlatos számításba venni. Xézzünk ezek után néhányat az útpályaszerkezetekre vonatkozó kutatásokból. Az útkorszerűsítések tervezése alkalmával meg kell állapítani a meglevő pályaszerkezet teherbíró képességét, nehogy felesleges anyagmennyiséget használjanak fel, vagy a teherbíró képesség hiánya miatt rongálódjék az út. A teherbíró képesség mérése hazánkban, eltekintve néhány kéttárcsás terhelőhidas ágyazásiegyüttható-méréstől, nem volt elterjedve. A kutatási téma kidolgozása során lehetőség nyílt a főbb. ismertebb eljárások tényleges megvizsgálására. Az útpályaszerkezet teherbíró képessége a pályaszerkezet és a földmű (talaj) együttes teherbíró képességének eredményeként jelentkezik. Az útpályaszerkezet teherbíró képessége a burkolat merevségétől, a pályaszerkezet vastagságától, a hajlítószilárdságtól és a fáradási szilárdságtól függ. A földmű teherbíró képességére nagy hatással van a tömörség és a víztartalom-változás. A teherbíró képesség mérésére kialakult eljárások közül a CBR eljárás és a tárcsás mérés a legismertebb. Az Intézet kidolgozta a teherbíró képesség behajlásmérés útján való meghatározásának alapelveit. A behajlásmérés az összes mérési eljárás közül a leggyorsabb, és ezért sok mérést tesz lehetővé. Az eljárás az útpályaszerkezet kerékterhelés alatti rugalmas behajlásának mérésén alapul. Amerikai megfigyelések szerint a repedezett burkolatú útszakaszokon sokkal nagyobb a behajlások mértéke, mint a jó szakaszokon. Nagyszámú méréssel összefüggés mutatható ki a behajlások mértéke és a burkolat állapota között. A vizsgálatok megindítása előtt megfigyelőkészülékeket kellett szerkeszteni, és ennek használhatóságát bebizonyítani. A kezdeti eredmények biztatóak voltak, és alapjai lehettek egy szélesebb körű, országos méretű kutatási programnak. Kimutatható volt egyrészt az a gyakorlatból ismert 399 Lehajlásmérő kocsik az utak teherbíró képességének megállapítására
