Aba Iván: Műszaki tudományos kutatás Magyarországon (Budapest, 1965)
A Kohó- és Gépipari Minisztérium intézetei
1953-ban indultak meg a Csepel-motorok teljesítményének feltöltéssel való növelését célzó munkák. Ennek egyik közbenső eredményeként érdemes megemlíteni azokat a hegyi gépkocsikat, amelyekkel 1956-ban az Intézet szakemberei Tibet 5400 m magas hegyi útjait is megjárták. A ritkább hegyi levegő ui. csökkenti a motor teljesítményét, de ez a motorra szerelt feltöltőkkel kiküszöbölhető. 1953-ban előtérbe került a mezőgazdaság gépesítésének meggyorsítása is. Az Intézet munkatársai részt vettek a DT 413 traktor fejlesztésében, s kialakították a magyar ktdtivátoros 18 LE-s kistraktort is. Ekkorra azonban már 25 LE-s traktoegvébként is felhívták az Intézetre a figyelmet, ami azzal járt, hogy a megbízatások száma megsokszorozódott, és a kis létszámú gárda már nem tudott elég hatékonyan foglalkozni magával a járműfejlesztéssel. Ebben az időszakban az Intézetben minden olyan téma gazdára talált, amelynek bármiféle köze volt a járműhöz, s a mozgókonyhától kezdve páncélautókon, harckocsikon és külföldi típusú gépjárművek alkatrészein keresztül egészen a lökhajtásos repülőgépekig, igen sok probléma megoldását keresték az illetékesek. A már említett szovjetunióbeli tanulmányút után az iparág és az Intézet vezetői rádöbbentek arra, hogy ez a sokfelé való lekötöttség hozhat ugyan pillanatnyi eredményeket, de távlatilag nem határozhatja meg az Intézet munkáját. A szovjet tapasztalatok alapján az Intézet munkáját úgy szervezték meg, hogy elsősorban a távlati fejlesztési feladatok megoldására összpontosuljon a munka, a távlati típusok tudományos tervezésével. Elkészítették és kipróbálták a kísérleti darabokat, s gondoskodtak a tartós üzemeltetéssel kapcsolatos kísérletekről. így hozták létre az Intézet kísérleti gyárát, és ezzel elhárult a legnagyobb akadály a műszaki fejlesztés latjából. Az Intézet folyamatos munkájaként alakították ki a 250-es típusú, a 300-as típusú összkerékhajtású, két-, ill. háromtengelyes terepjáró gépjárműveket, a 800-as típusú lánctalpas vontatót, s az 1952 óta sorozatban gyártott IKARUS 60, 601, ill. az 1959. évben ezekből fejlesztett 620, 630 típusú autóbuszokat, az 510-es típusú, ill. fejlesztett kivitelben a 630-as típusú autóbuszalvázat, a már említett családelv felhasználásával. A Járműfejlesztési Intézet kísérleti gyára 13 Műszaki tudományos kutatások M.-on 193
