Wille, Hermann Heinz: A kocsitól a gépkocsiig (Budapest, 1967)
Feledy Béla: A magyar autógyártás és -közlekedés rövid története
IKARUS A nagyüzemi autóbuszgyártás 1948-ban indult meg az Ikarus Karosszéria- és Járműgyárban. A háború pusztításai hazánk és a baráti országok autóbuszállományát teljesen tönkretették. Mindenfelől egyre sürgetőbb igények jelentkeztek. A lerombolt gyártelepen megindult a tervszerű újjáépítés, az üzemek ellátása gépekkel, anyaggal, szerszámokkal. A kezdeti sikerek megsokszorozták a dolgozók munkakedvét, napról napra, ugrásszerűen emelkedett a termelés. A mennyiségi eredmények mellett tovább fejlődött a minőség és a választék. 1949-ben kerültek ki a TR5 és M5 típusok. Az 50 utasra méretezett autóbuszok 38 ülőhellyel készültek. Az alvázas kocsik családjában a következő lépés az Ikarus 60, és változatainak, a 601 és 602 típusnak a kifejlesztése volt. Ezek a járművek már 125 LE-s Csepel—Diesel-motorral készültek. A 45 személyes városközi típus csúcssebessége 75 km/óra volt. Ennek a törzstípusnak továbbfejlesztett változata a 620-as városi, illetve a 630-as városközi autóbusz, amely 145 LE-s motorral 78 km/óra sebesség kifejtésére képes. Agyár szerkesztői Európában először elkészítették az önhordó autóbuszok terveit, és megindult a sorozatgyártás. Az első önhordóvázas autóbusz 1948-ban került ki a gyárból TR 3,5 jelzéssel, 65 LE-s Rába Super benzinmotorral, 42 utas férőhellyel. A továbbfejlesztés eredménye volt a nagysikerű Ikarus 30, majd az Ikarus 31 típus. Motorjuk négyhengeres, 85—95 LE-s Csepel—Diesel. Sebességváltójuk ötfokozatú szinkron. A 78 km/óra sebességű autóbuszban mintegy 40 utas szállítható. 1954-ben nagy meglepetéssel szolgált a gyár: megkezdte az Ikarus 55 típusú nagyméretű, önhordóvázas, farmotoros távolsági autóbuszok sorozatgyártását. E típus vonalvezetése, szerkezeti megoldása ma is korszeiű, ennek köszönheti nagy export- és belföldi sikerét. Luxus kivitele 100 km/óra sebességre is készül. E típus egyik változata az Ikarus 66 típus, városi használatra, 100 utas részére. A közlekedés egyre nagyobb befogadóképességű autóbuszokat igényel, nagy teljesítményű motorokkal. Az igényeknek megfelelően a gyár padló alatti 170 LE-s motorral, a legkorszerűbb konstrukciós megoldásokkal új típuscsaládot tervezett. Ide tartoznak a 100 személyes Ikarus 556-os városi, a 40—50 ülőhelyes Ikarus 557-es távolsági, valamint a nagyforgalmú városi és elővárosi forgalomra alkalmas 190 személyes Ikarus 180 típusú csuklós autóbuszok. Az Ikarus-gyár az autóbuszokon kívül sokféle rendeltetésű, különleges járművet bocsát ki ma is. Hűtő-, tűzoltó-, tejszállító, locsoló-, műhely-, röntgen-, fogászati kocsijai éppoly keresettek, mint autóbuszaik. A különleges járművek felépítményei nagyrészt a Csepel Autógyár alvázaira épülnek, ugyanakkor a Csepel teherautók vezetőfülkéit az Ikarus-gyár készíti. Az Ikarus gyártmányainak választéka egyre bővül, szerkesztési és gyártási módszereik napról napra fejlődnek, és mind több gondot fordítanak a kulturált közlekedés eszközeinek tökéletesítésére.
